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Franchement Oldman, c’est du beau boulot que tu as fait là. Parce que façonner de la tôle comme tu l’as fait et que sur le rendu final il n’y ait aucune bosse et cet effet miroir, et bien ce n’est pas évident. J’admire le travail car j’ai une petite idée de ce que cela représente de savoir faire., travail d’orfèvre. Si tu veux améliorer tes fins de mois, façonne ainsi des réservoirs en alu, qui doivent se vendre une petite fortune.
Je ne sais pas faire, mais ‘aluminium se soude au TIG. https://www.youtube.com/watch?v=gOzO4w9YEpUj’ai réutilisé les bout de plastique présent sur les ancien clignotant, et sinon monté des clignotant neuf de zephyr. j’ai due acheté les écrous car non fournis avec les clignotant zephyr, et pas le m^me filetage que ceux qu’il y avait sur la Z900RS. A propos du relais de clignotant, au vu d’une remarque d’un nouveau sur le forum dans sa présentation (‘maximum) je précise que mes clignotant d’origine, n’étaient pas d’origine vu que j’ai acheté la moto d’occasion et que l’ancien propriétaire avait mis des clignotants (de merde) séquentiels, peut être que le relais n’éest pas celui d’origine et a été changé par l’ancien propriétaire. du coups mes ampoules LED fonctionne (celle en lien plus haut), mais du coup ne sachant pas si c’est le relais d’origine, pas de garantie que ces LED fonctionnent avec le relais d’origine à 100% (il faudrait que je démonte pour vérifier).
A je croyais que éros était le dieu de l’amour chez les grecques. (mais les 2 sont valables, avec le h). J’ai aussi un shark vison R « visior »; cadeau d’anniversaire pour mes 50 ans, du coup je n’ose pas le jeter et l’utilise toujours à coté du spartan.
elle se situe ou exactement ta fuite d’huile? au niveau de la culasse il n’y a que 2 endroit ou cela peux fuir, c’est au niveau des passages d’huile, et si fuite petit joint torique noir (caoutchouc?). ces passages d’huiles se trouve de chaque coté de la culasse (bord au milieu) à ne pas confondre avec les demis lunes, l’huile arrive sous pratiquement 12 bars de pressions (c’est ce qui assure d’avoir un film d’huile constant sous les paliers d’acc et vilebrequin). Elle est injecté ensuite par des passages sous les pontets d’arbres à cames et dans ensuite dans les puits de soupapes. L’huile ensuite retombe par gravité dans le puits de chaine.
Zézé: 9 -5 -1—4-7- 11 àâcrous côté carbus : 10-6 -2—3-8- 12”[/i]
les passages d’huile se trouve entre les écrous 9/10 et 11/12. Si tu as un soucis de joint torique, l’huile peut trouver un chemin vers le puits de goujon 10. mais le chemin le plus court, en gros 4 ou 5mm de joint de culasse c’est pile poil entre les 2 goujons cité (9/10) et directement vers l’extérieur. Sinon que l’huile remonte par le puit du goujon 10 du bas moteur, ce serait étonnant car pas de pression (mise à l’air par le cache rond sous la boite à air, avec un petit tuyau qui amène les vapeurs d’huile dans la boite à air). tu peux avoir une fuite d’huile au niveau du cache culbuteur (ou couvre culasse), là c’est gênant mais pas grave: il n’y a pas de pression. Il faut voir le coté positif: si tu a une fuite d’huile/suintement coté culasse, c’est que ta pompe à huile fait correctement son boulot et que le circuit d’huile n’est pas bouché (le trou n’est pas gros!).
En réponse à popollechat (post 247967]Je sais ce que c’est mais je ne sais pas pourquoi. Les gicleurs des carbus se bouchent en partie. J’ai donc enlevé les cuves soufflé le gicleur principal et remonté; elle démarre je fais 1 km et rebelotte. Je redémonte une cuve et gicleur en partie bouché. Les cuves sont propres , filtre avant la rampe , essence synthétique. Demain je mets le réservoir sur pri pour voir ce qui coule si c’est bien propre; mais j’ai un filtre de toue façon entre rés et carbus.”
Filtre avant la rampe? méfie toi car sur certains notamment le petit acheté chez norauto c’est du goutte à goutte comme une machine à café. Du coup tu roule, dés que tu tire un peu beuuuuu. Tu cales, du mal à démarrer puis au bout de quelques minutes cela repart….puis rebeuuuu. Pendant un temps j’ai roulé avec un filtre à essence rajouté (tellement emmerdé avec mes carbus) et je mettais un filtre de ZX900: https://www.cmsnl.com/products/filter-fuel_490191083/#.X8vP0rdCeUk les petits filtres à essence ne sont pas prévu pour fonctionner par gravité, ils sont branché sous pression d’une pompe à essence.
bizarre parce que sur les modèles à « ampoules » c’est 2 broches, sur les modèles à « LED » c’est 3 broches sur le relais clignotant: modèle US avec ampoule:
modèle Europe avec LED: 
le contacteur sur la poignée est un simple inverseur en Y mettant le contact soit d’un coté, soit de l’autre avec une partie centrale « OFF ». Les anciennes « centrales clignotantes » sont de simple temporisations, et à l’époque un système mécanique de bilame qui se déforme en se dilatant par le courant circulant dans le bilame: le bilame se dilate, se déforme et fini par ne plus faire contact. Il refroidi et refait contact. là dans les fait 2 fils suffisent vu que c’est un simple interrupteur qui s’ouvre et se ferme sous l’effet de la chaleur dégagé par le courant (effet joule). Tu peux avoir un système « électronique » qui fonctionne avec la m^me fonction: une temporisation avec ouverture/fermeture, le bilame étant remplacé par un transistor, et surement un second en //, commandé par une rampe de charge type condensateur. Temps que la rampe n’atteint pas un « seuil » de tension, le transistor est bloqué donc ouvert, arrivé à un seuil il devient conducteur donc se ferme (en analogie avec un interrupteur), en // un autre transistor une fois le premier conducteur à lui m^me une rampe jusqu’à un autre seuil qui va décharger le circuit de charge (condensateur) du premier circuit et rebloquer son transistor. C’est le principe d’une bascule RS qui fait des créneaux de tension, un signal carré en sortie.(mais il faut au moins 3 fils, un +, un – et la sortie. désolé, en teuton: https://www.youtube.com/watch?v=JlQdg1jkurM et pis là en Belge une fois: https://www.youtube.com/watch?v=qAQMb9DIGZ0 là le principe mécanique du bilame que l’on retrouve dans les thermostat des radiateurs grille pain premier prix (et souvent le thermostat qui là¢che, finit pas se rompre) https://www.youtube.com/watch?v=LRf1o6HRuzUtu donnes plus ou moins la réponse: bougie sèche l’essence n’arrive plus. Ces vielles moto à carbu, il faut les faire tourner régulièrement. Mon KZ, si il reste 15 jours sans redémarrer, elle ne démarre jamais au premier essai (alors qu’au 1/4 de tour de la veille au le lendemain), et remise plus de 6 mois je n’imagine m^me pas! Tu es bon pour revoir ta carburation, surement tes gicleurs de ralentis bouchés si il y a bien de l’essence dans les cuves (sinon , voir pointeaux collés, soucis de dépression/prise d’air sur le robinet à dépression….que j’ai supprimé car sources d’emmerdes supplémentaires). Les réservoirs sont souvent rouillé, la composition de l’essence n’est plus la m^me depuis les injections généralisé (mini 6% d’éthanol, qui dit « ol » dit atomes d’oxygènes, donc oxydation sans compter que les joints et tuyaux caoutchouc et l’alcool ne font pas bon ménage….si en plus tu rajoutes la condensation d’eau dans le réservoir dû à l’immobilisation). Avec tous ce qu’ils rajoutent dans l’essence, le fait de la laisser stagner dans un milieu/récipient non inerte provoque des réactions chimiques bizarres:
non non, pas de sucre dans le réservoir, ni de résine de pins, point de « malveillance »; seulement de l’essence pendant 20 ans.le modèle US de la Z900RS sont équipées d’ampoules 10W, comme sur ta W800, mais ne doit pas être équipé de la même centrale clignotante (relais) que la version Europe avec des LED. Si d’origine ce sont des LED, il faut des LED. Si d’origine ce sont des ampoules, il faut des ampoules pour une raison de consommation lié au fonctionnement de la temporisation de la centrale clignotante (relais). Après si tu montes des clignotants prévu pour des ampoules à baïonnettes type 21W, et que tu leurs mets des LED avec culot à baïonnettes standard 21W, le tout pour aller sur une centrale clignotante à LED, pas de problème , à condition de tomber sur des LED adaptées, et quand la plupart des vendeurs ne connaissent pas les caractéristiques de ce qu’ils vendent, ça peut marcher moins bien.
ce n’est pas parfait, mais voilà comment j’ai « changer » ma serrure de selle…en récupérant les petites languettes en laiton de mon ancienne serrure de neiman pour les mettres dans celui de la selle.
j’avais racheter une serrure de selle de KZ750, mais manque de bol je ne pouvais rien en faire. j’ai due racheter un neiman, mais lui est disponible (contrairement à la serrure de selle) du coup j’ai 2 clef, une pour le neiman neuve, et l’ancienne pour la selle. 
En réponse à Feelooz (post 247720] Daffyduck est le spécialiste, il a trouvé la valeur exacte des ampoules led qui fallait monter pour carrément éviter de rajouter des résistances. Il serait certainement capable de trouver la valeur de celle qu’il te faut pour éviter de changer cette centrale qui, je crois, est coincée quelque part entre le réservoir et la batterie)”
Oui mais pour des clignotant accueillant d’origine des ampoules 21W, car ces LED ont le m^me culot. Par contre oui la centrale d’origine de la Z900RS ne peut pas elle accueillir des ampoules 21W, vu que d’origine ce sont des LED. Donc, avec ces ampoules « LED » il faut quand m^me changer les clignotant faute de changer la centrale. https://www.ebay.fr/itm/Ampoule-33-LED-Blanc-BA15S-1156-P21W-feu-Position-Stop-Clignotant-12V-ESS-TECH/184089524676?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 * Socket: 1156 (BA15S) * Quantité de LED: 33 SMD * Angle d’éclairage: 180 degrés * Type de LED: SMD 5630 * Tension: DC 12 V * Nombres Lumens: 1200LM * Puissance: 2,76 W * Puissance d’entrée: 12 V @ 1A * Température de couleur: 6500 K * Couleur: Blanc * Taille: (L) 52mm * (l) 19mm (Env) * Diamètre: 19mm * Durée de vie: 50000 heures (Env).
Sur la doc kawa, les LED d’origine consomment aux alentour de 3,5W (max) pour un battement de 150 à 250 par minute si une LED est grillé sur les 2, et une consommation de 7W avec les 2 LED du m^me coté pour un battement de 75 à 95 par minutes. là mes LED font 2.76W, ce qui est un peu inférieur à celles d’origines (un peu plus de 5.5W avec 2 LED). Mais elles fonctionnent très bien, m^me en warning: la vidéo est un peu courte, et je ne montre que les 2 clignos avant. https://www.youtube.com/watch?v=cCE8wHlnruk En tous cas avec ces LED (vendeur en France), si tu remplace tes clignos d’origine par des clignos de KZ, de Z900Z1 ou de zephyr, c’est du plug and play comme on dit. Sinon le relais clignotant serait sous la selle, coté droit à coté de la batterie , peut être accessible en enlevant aussi le carter droit.Comme dit ben, toujours garder une clef d’origine « vierge »: faire le plus tôt possible un double à « user » et refaire quand nécessaire un nouveau jeux avec la clef vierge de toute utilisation j’ai eu le soucis avec ma C1 qui n’as pas d’ouverture électrique, au bout d’un moment la clef n’ouvre plus la serrure extérieur, mais fonctionne encore sur le neiman, alors qu’avec une clef encore neuve la serrure de porte fonctionne. Les clef s’use, et au bout d’un moment n’arrive plus à pousser les petits cylindres du mécanisme de serrure correctement et la clef ne peut pas tourner. Si on refait une clef à partir d’une clef usée, c’est mort, cela ne fonctionnera pas non plus et là tu es bon pour changer serrure+clefs chez ton concessionnaire, un coup à 300 euros.
si c’est comme les KZ, il est situé sous la selle, plus précisément derrière les caches latéraux. un petit boitier carré avec 3 fils qui arrivent dessus. Si tu as mis des LED, le relais ne fonctionnera pas…. https://www.ebay.fr/i/324003039539?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=709-134431-41854-0&mkcid=2&itemid=324003039539&targetid=889406031492&device=c&mktype=pla&googleloc=9056445&poi=&campaignid=9557023196&mkgroupid=102168769670&rlsatarget=pla-889406031492&abcId=1139516&merchantid=262576627&gclid=Cj0KCQiAk53-BRD0ARIsAJuNhpuTpMY4nSeu6Ub32lrwbppUpLahSJsbVUMAIgHPYB3IFkLoQbv_FzsaAly3EALw_wcB mais il en existe pour LED.
un cordonnier suffit bien, tant que c’est refaire une clef (ils font m^me l’antidémarrage: programmation de la clef si tu en as au moins une d’origine à lui présenter).
le mieux c’est avoir les 2: une vielle et une moderne. Comme ça tu apprécies mieux le progrès (et le jauge tous les jours) tout en te payant de temps en temps un retour vers le futur (ou le passé, ref à un film). Pour le burn et rupteurs, jamais compris l’intérêt de bousiller un pneu à plus de 100E et une bécane à 8 ou 10000 boules. Faut vraiment être dés≈ìuvré. https://www.youtube.com/watch?v=JYg7FmGDr7s en plus lui pourrit son costard.
