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chez Kawa tu as 2 types de démarreur, parfois sur le m^me modèle de moto ou bloc moteur selon les années de production. des demarreurs avec 4charbons, et des demarreurs avec 2 charbon. En cherchant sur le net je trouve ça: https://www.ebay.com/itm/Starter-Rebuild-Kit-for-Kawasaki-Ninja-750-ZX750-ZR750-Zephyr-ZN700-1983-1992/281338451660?hash=item41811416cc:g:9hcAAOxyzqdTdOcx mais sur la tienne il y a 4 charbon, et cela devrait plutôt être du genre de ça (mais pour autres kawa): https://www.ebay.com/itm/Starter-Rebuild-Kit-for-Kawasaki-ZX1000-Ninja-1000-ZX10-1988-1989-1990/271502401059?epid=1761087060&_trkparms=ispr%3D1&hash=item3f36cdde23:g:wOsAAMXQ1ZhTf2U6&amdata=enc%3AAQAFAAACkBaobrjLl8XobRIiIML1V4Imu%252Fn%252BzU5L90Z278x5ickkY3FSd4Ad8xn3oRtkVexxrINDTMwwHFU5PsS6M6vIduIgTXY8KUk7LBFyrDZCFfjhbFucqQEXSVsQatDBwu7PpXlkkz3GpngmZyA%252FATeFd6ttblTPzAESQv46WWC18stR4VNi%252BJla6OxI1VNGEMGCAgpTFT08Y%252BC1lJtYAP5sn4oAq%252B2ryDGL89XRbT7vZlaa%252BwYAzI4%252Bdm8z3%252FhuqN44%252FV2b0CUREn6kCpA3zrvbTCagQv%252B8kh2%252BXi7b4U8OvhmPpbvUUab3tklxgWW5jjxYCziIkAwc8N6MF%252FHxtHn9u0Rs3PSZxsNp%252B%252BsTQj%252BtpY4sxF0raUT%252FAFgGv1vZxtfkXoRW%252BHirlpg8gLKlF1fU7yBnOJCc%252B0BgXc%252F1KxAKX%252Bz9lX%252FYxJbTRD0U13QpEECQij9O1vvGAl0W6o7OI05bR4Cb41vElBxEvlQuDr9SmVJQFgTo773oQAdR8J3upDLpR6MGuMm6qxHdSZR26mrjNI7XvBcy2qN7kJowfcIePhpFf3xQTb%252BXjUGSng6%252BilL6QXB07fn1ylAjWk28DkKc9hzHb177d4BOacNn1V%252FiYNh%252FAFNY6yXcpIrYQdxc0N%252BU6LvcmOBMC2xGvF1WwzThz%252Bxt9vgnOY9GvHF8QP%252BpXEvVunv8T74q3SP2cA%252B7d34gCuOSYUsTvm5V62mPcmroLiFdZl2mYRawRkOOXGt6JudSIo74WaAfaOolhhwev76ovNohY2f0PJfl5B1cuC4yk0wRZYznFjX%252Byl69UeWAg9koSxrMMGOCGacCEi9WMkaG2qc%252FKXzBueoSqpUIoJQ%252BcCt15YxZfURoCr7SbGqutvRg%7Ccksum%3A271502401059dc20239df20f4efda106dbe99d364e7a%7Campid%3APL_CLK%7Cclp%3A2334524 https://www.ebay.fr/itm/STARTER-REPAIR-REBUILD-KIT-for-Kawasaki-JS750-750-SX-Sxi-JS800-SX-R-Brushes/151787181771?hash=item23573896cb:g:eIkAAOxyOeBR11mt cela doit se trouver ailleurs que sur Ebay.motor US
comme le dit Zetienne, il ne faut jamais forcer, insister en mécanique, si ça bloque, l’étape d’après, ça casse. (croyez mon expérience!). Pour savoir si le moteur est bloqué: 1)méthode donné par étienne, démonter le carter d’allumage à droite, avec une clef de 17 en bout de vilebrequin, tourner dans le sens des aiguilles d’une montre. si vela tourne, ou l’on commence à sentir la compression (ou pas si bougies démonter), c’est bon. si c’est bloqué, cela ne bougera pas. 2) démonter les bougie, Passer une vitesse (de préférence 4 ou 5 là ou cela force le moins, rapport1:1), moto sur bequille centrale, tourner la roue arrière à la main, si cela tourne c’est bon. dans les 2 cas si bougie démonter, par le trou de la bougie et lampe de poche, tu pourras m^me voir les soupapes s’ouvrir et se refermer ainsi que le haut du piston. C’est peut être les charbons de ton demarreur qui sont nases.Cela se change (kit) et les contacts du rotor peuvent être rectifié en 5mn sur un tour si trop creusé.
renvoyer que le bout défectueux est prendre le risque qu’il ne te renvoie pas le bon (te retrouver avec 2 pieds gauche ou 2 pied droit) vu que vous ne parlez pas la m^me langue (déjà entre français il y a des surprises, elors…), je renverrais tous. tu vas peut être payer de ta poche le retour, mais du neuf c’est du neuf, pas changer un vieux qui a un trou pour un neuf qui a un trou. ou comme dit oldman, demande a ce qu’il te renvoie que le bout défectueux en leur tannant le cuir tous les jours. bien insister sur la perte de temps, la déception d’une part sur la qualité de leur produit. en suite la perte de temps du fait que ta moto est inutilisable avec ce que cela implique si c’est ton seul moyen de déplacement. parfois jouer sur le chantage à l’évaluation (ebay ou google), les commerçants n’aiment pas du tout car cela risque de leur couter beaucoup plus cher qu’une vente pour rien. l’impression de se faire arnaquer justifie les moyens. https://www.youtube.com/watch?v=WkV6GtWV0JY
pour le brunissement des collecteurs, je fais comme zepho, j’utilise une sorte de miror pour inox acheté chez casto. j’ai acheté du belgom mais pas encor essayé. Sur le KZ, je pense que les collecteurs sont en inox, le silencieux lui est chromé. Sur la Z900RS, tout doit être en inox, et là le miror n »arrive pas à enlever tous le « maron » sur les collecteurs mais redonne quand m^me un coup de jeune. Pour mon KZ, il est loin d’être en état concours, et roule « en état tout cours »: je suis le premier étonné de sa solidité et du fait qu’il roule encors.
l’échappement de la RS, là il n’y a plus que l’acide pour décolorer. 
Celui du KZ, un peu crade j’ai justement passé du miroir avec de la laine d’acier (ou tampon jex) sans essuyer après. 
le « rafistolage » de la sortie fileté dans la culasse qui a été arraché: un bout de tube d’acier de 1cm rentré en force autour pour faire un « collier » avec de la colle epoxy grise « pour métaux » acehté à casto, puis le goujon revisser dedans. Cela fait depuis 2013 que cela tient, mais je n’ai que peu serrer l’écrou pour éviter que le goujon s’arrache, et il me semble qu’il n’y a pas de joint, mais pas sure. 
silencieux recourbé vers le haut pour lui donner un coté « sport ». En fait non, résultat d’une gamelle. Mais mémère tient bon! Pour les demis lune, je les montes entouré de scotch de peinture: au bout d’un moment ils crament et se barrent tous seul. je ne connais pas les zephyr, mais sur mon KZ500, j’ai toujours la centrale avec un 4 en 1, et en plus aucun soucis pour vidanger et changer le filtre à huile (un peu d’huile coule sur le pot, mais presque rien). C’est un KZ, sure petite différence (je n’ai pas la grosse boite à gaz comme certaine zephyr), le pot c’est un « jama » qui ne se fait plus, comme les motad. j’ai racheté d’avance un Marshall, je serais peut être plus embéter pour les vidange, mais à priori ne gènera pas pour la centrale. j’ai toujours la boite à air, donc filtre à air d’origine. après les rélages carbus, je l’ai toujours eu en 4 en 1, donc je ne sais pas. Question fatigue moteur? mémère rentre dans sa 42 ème année (bon, soupapes neuves de 40000 km), j’ai un filetage de goujon déchappement pété et rafistolé depuis le débuts, une fuite à cet endroit en sorti de collecteur depuis le début (cylindre 2), d’ailleurs n’ayant pas arrivé à remonter le joint je crois que je roule sans. Tout en lui mettant 8000 trs dans la tronche régulièrement. elle pue un peu, ne consomme pas énormément d’huile, et là ou je dois en perdre le plus, c’est en auto lubrification de la chaine par le spie d’axe de sortie de boite . C’est quand m^me du costaud.
En réponse à ratatouillot (post 252761) ”Tu as ça : https://www.echapmoto.fr/accessoires-moto-ligne-dpot-dechappement-marving-4-en-1-kawasaki-zr750-zephyr-1991-1999-95798?search_query=KAWASAKI+ZEPHYR+750&results=1412#img
et ça https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1813467675.htm?ac=206978287 ou ça : https://jeanotmoto.fr/partie-cycle/9894-kawasaki-750-zephyr-de-1991-a-1995-ligne-neuve-et-complete-d-echappements-41-tout-inox.html 
”l’annonce sur le bon coin vaut peut être le coup d’appeler.
alors comme le dit Oldmann, trouves quelqu’un qui peut te faire une soudure à l’argent (poste à souder acétylène/oxygène, un chalumeau quoi et des baguettes de soudures alliage argent), un plombier doit faire l’affaire. il écrase le trou (les bouts qui ressorte), à la limite colle derrière ou sur le trou une rondelle de métal et fait un bourrelet de soudure. souder à l’arc ou autre sur du métal rouillé, déjà cela risque de ne pas prendre, et surtout risque de de trou encore plus grand. un coups de lime la dessus et cela fera un petit bouton argent/doré sur ton collecteur. il y aura des marques de chauffes (noir, bleu) qui s’enlève facilement avec une brosse métallique (si tu n’as pas l’acide que cite Oldmann). il faudra bien sure que tu démontes le tube collecteur en question.
cela doit être la version « court »: https://www.youtube.com/watch?v=hDkQiFpyO2Y la version on va dire normale: https://www.youtube.com/watch?v=6apAIft9Pw4 en passant en 4×1 il faut peut être revoir les réglages carburations. https://www.youtube.com/watch?v=wlpRDRZbuvs&feature=emb_rel_end Dans l’ensemble peut être plus bruyant que la ligne d’origine.
en 4×1 tu as cela: https://delkevic.fr/syst%C3%A8mes-complets/Kawasaki/ZR750C%20Zephyr%20/1994/kawsaki-zr750c-zephyr-91-94-echappement-complet-inox-4-1-megafone-classique.html ou celui là plus court: https://delkevic.fr/syst%C3%A8mes-complets/Kawasaki/ZR750C%20Zephyr%20/1994/kawasaki-zr750c-zephyr-1991-94-echappement-complet-inox-4-1-classic-court-droit.html apparement delkevic n’est pas trop mal, surtout en rapport qualité prix. collecteur seul 4×1 m^me modèle: https://delkevic.fr/kawasaki-zr750c-zephyr-1991-1994-echappement-collecteur-4-1-inox-non-oem.html perso j’aimes bien les 4 en 1, cela donne un coté « sport ».j’ai ça sur mon KZ et je ne reviendrais pas au 2 en 1 (que je n’ai jamais eu). C’est ce qui m’avait fait craqué quand j’ai acheté le KZ: le son! (je partais sur une vielle CB honda à la base) sinon tu trouves des collecteurs pour 2 en 1, mais assez cher (et voir si compatible coté branchement silencieux): https://fr.shopping.rakuten.com/offer/buy/346402328/kawasaki-750-zephyr-1991-1999-collecteur-echappement-neuf-inox-spare.html?bbaid=5378701973&t=180127&ptnrid=svdrQxP5v_dc|pcrid|430940476287|pkw||pmt||ptaid|aud-814312950929:pla-896301493860|pgrid|100487015016|&gclid=Cj0KCQiApsiBBhCKARIsAN8o_4iPO1ucmaiUfI1V2-C_9yZexJ6FtaG-dOlYMpxO5OrOkrUPDmu5GnkaAkkSEALw_wcB https://www.lecentredelechappement.com/accueil/3848-collecteur-pour-kawasaki-zephyr-750-1991-1999.html sur ebay en neuf: https://www.ebay.fr/itm/COLLECTEUR-ECHAPPEMENT-750-ZR-750ZR-ZEPHYR-INOX-NEUF-1991-1999-/141511884517?gclid=Cj0KCQiApsiBBhCKARIsAN8o_4i_7frvgwu8Ws9TFndUEIt2Sz2CMOyvKFeMeadbWfNIENvVU1ykrycaAvxvEALw_wcB&var=0&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338666530&toolid=10044&customid=Cj0KCQiApsiBBhCKARIsAN8o_4i_7frvgwu8Ws9TFndUEIt2Sz2CMOyvKFeMeadbWfNIENvVU1ykrycaAvxvEALw_wcB Sinon, si tu as des sous (à mon avis plus cher que ta moto), tu as cela: https://www.oldandnewstocks.com/boutique-en-ligne-nos-shop/kawasaki/les-zephyr-1100-750-550/echappement-et-accessoires-zephyr/ligne-d-echappement-4-4-style-z1-pour-zephyr-750-1100.html
tu peux monter ce type de porte fusible: https://www.classicautoelec.com/fr/56-boite-%C3%A0-fusibles-standard c’est ce que j’ai mis pour remplacer celui du KZ.
Super bien fait: je me suis toujours demandé comment faisaient ces gars pour rendre l’aspect neuf à une moto, alors que moi une neuve j’ai du mal à ne pas la faire viellir malgrés mes attentions. Pour la selle, effectivement j’ai mal au cul en la voyant.
En réponse à stef (post 251270) ”Salut William. Pour la chaîne de distri, il y a pas mal de sujets dessus. Pas si compliqué, il faut être méthodique mais un scientifique comme toi… Les trois points à mon avis un peu délicats : -les boulons du couvre culasse. Sur nos vielles bécanes, les filetages peuvent être un peu fondus. Il ne faut pas hésiter sur le WD40, attendre, ne pas trop forcer et éventuellement chauffer un peu au décapeur. Je dis ça car j’ai cassé deux boulons au raz quand j’ai fait la distri… -ne pas faire tomber la chaîne dans le puit au moment du changement ;) – bien caler la distri au remontage Donc comme dis Zetienne, des photos à chaque étape et pis y’a beaucoup de pros ici ! ”
On n’en est pas encore là, à la cahine de distri….mais pour éviter qu’lle tombe dans le puit de chaine, simplement l’attacher avec un bout de ficelle à roti, ou du fil de fer fin, que tu attaches sur l’un des goujons traverssant le cylindre, ou sur la pouter du cadre au dessus. et ne pas hésiter de boucher le puit de chaine avec un chiffon, cela évite de faire tomber quoi que ce soit dedans (surtout en pause, ou si tu continu + tard.). dans la liste d’outils, je n’ai pas vu un jeux de clefs plattes et un jeux de clefs à douille. Il faut aussi quelques grosses clefs, par exemple pour l’écrou retenant l’axe du T de fourche. les roulements du T de fourches sont très chiant à changer, surtout le retrait de la cuvette de roulement inférieur sur l’axe de T de fourche.
