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En réponse à Melane57 (post 234846]En réponse à titi67140 (post 234833]Sans probleme cette traversée de france! Mais je viens de penser à un truc terrible: ne devrais tu pas d abord en essayer une par chez nous pour etre sure quelle te plaise et convienne cette moto?”
Je vais en essayer une mercredi, un gars du forum TDM qui habite à 5km de chez moi!”[/i]
La hauteur et le poids couplé a un centre de gravité haut perché peut être un problème: j’avais une Honda XL avec un gros réservoir type « Paris Dakar »; bon un vrai vélo mais en cas de perte d’équilibre ou perte d’adhérence il était très difficile pour moi de récupérer la bête avec le poids du réservoir qui m’entrainait vers le sol, au point qu’une fois la moto par terre avec seulement 180kg tous plein fait, elle était beaucoup plus difficile à soulever que ma Z500 et ses 214Kg. je me suis pris une gamelle avec la XL dans les champs qui m’a couté une cote cassé avec le guidon, l’arrière est passé devant et la moto s’est couché tellement vite avec le poids du réservoir que je n’ai pu rien récupéré. un souvenir de cette gamelle:
elle était belle pourtant?(oui, je l’ai revendu pour acheter la RS) 
Bon, ceci dit je n’ai plus 20 ans, époque ou je faisais le con avec un 600TT dans ces mêmes champs. du coups, après ma cote cassée j’ai acheté ça en plus super agréable pour rouler l’été, m^me en routière, avec la sensation d’être vraiment protégé: https://www.fc-moto.de/epages/fcm.sf/?channable=e90734.MTExODE0NDA4&ObjectPath=/Shops/10207048/Products/Spidi-Multitech-Armor-Evo-Jacket/SubProducts/Spidi-Multitech-Armor-Evo-Jacket-0009&Locale=fr_FR&gclid=CjwKCAjwiMj2BRBFEiwAYfTbCvPCHvowqu55Ugj6ThJk8WxlsmWYBXg5Y3qMn1ol3hc0Z4Qlwde1GBoC8fQQAvD_BwE http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2014/actu_140331-gilet-protection-spidi-warrior.php je n’ai pas trouvé chez Spidi, mais chez alpinestars il existe l’équivalent modèle femme: https://www.motoblouz.com/vente-gilet-de-protection-alpinestars-stella-bionic-2021-82508.html?cpkey=oCe_e7bVPVbGrERs3ABw8WxKpBEGXCPDlqdgS0Q3Qm3nT-OSlw4AI4mW19AZ53bV&gclid=CjwKCAjwiMj2BRBFEiwAYfTbCsW2p5kXnxN2TWIrt1wpsINP-UGTDOsS3qe6kykecQ5IVLcpNR_NaBoCbhMQAvD_BwEEt regrader l’état du réservoir: il a peut être besoin d’un traitement RESTOM (cela a régler mes problèmes de carburation récurant sur ma Z500…jusqu’a maintenant ou elle a du mal a redescendre dans les tours, mais là c’est autre chose, en tout cas j’ai roulé bien 4 ou 5 ans sans aucun soucis après le traitement restom). Si tu as de la rouille dans ton réservoir, tu vas en relarguer en continu. C’est la merde les soucis de carbu, mais il faut aussi régler toutes les sources de pb en amont et aval. Ratatouiller, ce n’est pas la m^me chose que tourner sur 2 ou 3 cylindres. si tu tourne sur 3 cylindres, peu de chance que cela vienne de l’allumage (ou alors un fil de bougie en mauvais état qui arc sur la culasse avant la bougie). Si tu ne tourne que sur 2 cylindre, 1 et 4 ou 2 et 3, là tu peux mettre en doute l’allumage: bobine, ou alors a chaud pb rencontré sur les KZ à allumage « électronique » tu peux avoir un des capteurs défectueux (ce sont de petite bobine qui émettent un « pic » de courant au passage du doigt d’allumeur équipé d’un petit aimant, pic remis en forme par le CDI ensuite avant de l’envoyer sur la (les) bobines. il arrive qu’une de ces petites bobines du capteur se coupe, soudure ou atre et qu’a chaud avec la dilatation plus de contact alors que le contact se fait à froid au démarrage). Mais sur les zephyr il n’y a peut être qu’un seul capteur avec 2 aimants à 180∞ et là si c’est le cas pas d’allumage du tout. J’ai eu aussi un cas de ratatouille due à l’allumage à chaud, du moins au bout de quelques minutes de roulage, et là la « ratatouille » c’était plutôt Orangina secouez moi, avec parfois arret complet et obligé d’attendre 10mn avant de pouvoir redémarrer: c’était la batterie (neuve!) qui était défectueuse, et que que c’était la dernière piéce neuve de l’allumage, j’ai tous changé avant de mettre en doute cette pu…n de batterie! (changement du stator, du redresseur régulateur, platine rupteurs et condensateur, mise à part les bobines qui étaient déjà neuve de la remise en route). bref, la batterie avait visiblement un élément coupé (ou jonction entre 2 élément) et là pareil, au démarrage du jus, et pis d’un coup plus rien. les masses ne sont pas à négliger non plus, entre autre le gros cà¢ble de masse relié entre le moins de la batterie et le chassis (ou moteur, sur la Z500 ce cà¢ble va sur une des fixation moteur) car si celui ci est en mauvais état, oxydé, cosses oxuydé, cela peut mettre un sacré merdier car toutes la puissance consommé électriquement par la moto, c’est à dire les quelques 300W que sort l’alternateur retourne et se reboucle à son point d’origine par la masse du moteur. si ce cà¢ble ne fait ne serait ce que 1 Ohms, cela peut complètement perturber la régulation du boitier régulateur entre l’alternateur et la batterie. Ce n’est que de l’électricité, la loi d’ohm, la loi des noeuds (kirchhoff), et le théorème de Thévenin (résistance interne d’un générateur, et ce cordon de masse en fait partie dans la chaine). https://fr.wikipedia.org/wiki/Lois_de_Kirchhoff Si tua s des goulot d’étranglement (résistance) le débit (courant) diminue, et la tenson chute également. Regarde cette vidéo, et imagine que tes résistances soit remplacé par de simples fils, connecteurs oxydés complètement foireux….au bout à la charge il ne reste plus grand chose. https://www.youtube.com/watch?v=cSiJ08XExAE Sur un vieux bousin à rupteurs, c’est moins problématique, au bout de la chaine tu peux te retrouver avec des étincelles faiblardes sur tes bougies, et tes phares qui éclairent comme des bougies (voir qu’ils clignotent en même temps que tes clignotants). Mais avec une régulation électronique de l’allumage, au bout d’un moment l’électronique ne gère plus grand chose, alors si en plus avec les trucs modernes tu as un « ordinateur de bords » avec ECU et tous le bazar, ben j’imagine m^me pas ). . Conseil, passez régulièrement un coup de WD40 dans vos connecteurs histoire de prévenir plutôt que guérir. l’usure et l’oxydation, signe de vieillesse et ses complications.
Vendredi, c’est le jour de la Z500 pour aller au taf, en plus y fait beau!
histoire de dire que mémère tient toujours la route.Simple remarque: je n’utilise pas de cornets, trop emmerdé avec quand j’ai acheté la Z500 qui en était équipée, et ne fonctionnait pas correctement. j’ai finalement remonté la boite à air d’origine fournis avec la moto avec pièces en plus. j’ai viré aussi les cornets car le premier gênait l’action du evier de starter (sur des teikei 22). Bon, mais également, à propos de ces cornets, entre autre chinois pas cher, sujet abordé sur un autre forum (kawasaki à air), ils ne sont pas adapté à bien des carbus pour cette raison:
bon, le dessin sur la seconde photo n’est pas terrible, mais j’espère suffisamment explicite.comme ça?
Mais là ce que tu mets en lumière, ce n’est pas le m^me tarif. 
Et j’ai l’impression que dans ces cas là, c’est surtout ce que l’on veut montrer. C’est beau, c’est sure: 
tout dépend si tu veux mettre en évidence une « technologie » ou une ambiance. En racing les images sont nettes et lumineuses pour le soucis du détail. Pour le tout venant (ce n’est pas péjoratif) le client cherche une ambiance, un style, et la marque souvent il s’en fout ou ne connait pas…et puis parfois il ne faut pas regarder de près quand c’est du « série » d’où plus l’instance sur une ambiance. Simple remarque: l’image d’accueil du forum? A propos d’ambiance, cela aurait due avoir lieux en ce moment il me semble: 
les CML, là en 2016, la dernière fois ou j’ai été à un regroupement motos (mise à part circuit Carole ou Montlhery , mais pas la m^me ambiance). 
Je suis partis en HS, mais cette année cela a été la misère coté évènements motos.Et c’est ça qui est géniale, qui lui donne cet aspect « rock’n roll ». C’est ce qui m’a fait craqué sur la Z500, alors que je cherchais au départ un vieux bis type CB400, mais quand j’ai entendu la Z avec son vieux son à la R8 Gordini avec un pot percé, j’ai fondu directe, oublié le vieux bi et mes r^ves de vielles T110 Triumph. Cela à quand m^me une autre gueule, un solo à la Angus Young ou Van Hallen. Le pure esprit seventy (m^me si mes exemples, ce sont le début des 80). https://www.youtube.com/watch?v=9X6e7uctAww Et pis le 4 cylindres a ce coté « énervé » et un peu déjanté: https://www.youtube.com/watch?v=HONFeMNXW0U
Ha superbes les photos! Alors mon avis pour répondre à Peashooter, je ne suis pas expert en photo mais je penses que le coté « sombre » accentue les contrastes, les jeux d’ombres et lumières, exactement comme certains peintres de je ne sais plus quel siècles: http://alain-barre.over-blog.com/article-ombres-et-lumieres-les-caravagesques-de-toulouse-111965874.html Fred78 est le Caravage de la photo moto.
Un petit nettoyage et voilà:
Mais ce n’est pas finit! 
réutiliser le bidon d’huile neuf vide, pour y mettre l’huile usagée, puis direction la déchetterie pour le vider dans le container adéquate. 
Par acquis de conscience, j’ai vérifier le serrage à la main de l’écrou de vidange comme je le fait sur la Z500, et bien je n’étais pas loin, manquait 1/8ème de tour avant le clic: 
une clef dynamométrique comme cela (jusqu’à 110Nm) coûte 40 euros chez casto.Préparer donc la cartouche d’huile neuve en tartinant son joint avec de l’huile moteur propre afin de faciliter le serrage de la cartouche d’huile, et éviter de faire « coller » le joint au carter moteur ou qu’il se vrille, s’arrache au serrage.
puis remonter la cartouche d’huile neuve sur le moteur, en serrant dans le sens horaire. Important: il faut visser jusqu’au contact du joint sur le carter moteur, sans forcer, puis serrer ensuite de 3/4 de tour, sans la clef de cartouche d’huile, un serrage à la main est largement suffisant, et 3/4 de tour c’est au final peu. 
Si vous serrer comme un bourrin le filtre à huile, déjà cela ne diminuera pas les fuites, mais le joint sera tellement comprimé qu’il sera peut être impossible de desserrer plus tard la cartouche (également montage sans huilage du joint). 
Exemple sur ma Z900RS, avec seulement 8700km au compteur, d’un montage à la bourrin du filtre à huile. Tellement serrer que la clef glissait dessus. Mais il n’y avait pas que la cartouche d’huile, l’écrou/bouchon de vidange a été également serré comme un boeuf au point d’écraser la rondelle de joint bouchon de vidange. 
Quand je vois un joint d’huile, ou rondelle d’huile comme cela, je me dis qu’elle a due faire / réutilisée au moins sur 4 vidanges. D’oû de sérieuses suspicions sur la qualité de la « révision constructeur »; avec en plus la tronche de l’huile qui est sorti, noire goudrons, ma citroen C1 et presque 100M au compteur ne me sort pas de l’huile aussi pourrit au bout de 12M bornes. Ou alors l’huile utilisé est de la merde bas de gamme. Le couple de serrage du bouchon de vidange est indiqué sur le manuel utilisateur: 29Nm (3kg), pas de quoi écraser un joint rondelle comme cela. Pour la cartouche d’huile, c’est 17Nm(1,7kg). une fois la cartouche d’huile remontée, le bouchon de vidange avec sa rondelle neuve remontée et serré au bon couple également. 
On peut remettre de l’huile neuve. Alors sans changement de filtre à huile, le manuel préconise 3.3L, avec changement de cartouche d’huile 3,8L, pratiquement 4L (le bidon y passe, ou si 5L il reste 1L pour les appoints entre 2 vidanges). A propos des huiles et de leurs choix, voici un test comparatif à titre indicatif: http://bulldog.yamaha.free.fr/huile/huilesdossiermotomag.htm Perso je met toujours de l’huile 100% Synthèse, là de l’huile castrol 10W40 power 1 racing 100% synthèse https://www.motoblouz.com/vente-huile-moteur-castrol-power-1-racing-4t-10w-40-4-litres-12480.html maintenant est venu de remettre l’huile (neuve) dans le moteur. Vu le faible diamètre du trou de remplissage, se munir d’un entonnoir propre (à oui, je l’ai oublié dans la liste du matos au début): 
Là j’ai mis la moto sur la béquille latérale pour une meilleur orientation de entonnoir. Puis on verse l’huile sans précipitation. 
Quand on estime avoir mis la bonne quantité d’huile (3.3L ou 3.8L selon cartouche changée ou pas) on retire entonnoir, remet le bouchon d’huile, et on démarre la moto en laissant tourner 1mn le temps que la pompe à huile réinjecte de l’huile dans tous le circuit d’huile et l’ensemble du moteur, ainsi que rempli la cavité de la cartouche d’huile neuve. on arrête le moteur, on attend un peu que l’huile redescende et on contrôle le niveau d’huile par le hublot. selon le besoin on refait l’appoint. 
Vidange Kawasaki Z900RS.
matériels nécessaires : un bac de vidange de 5L minimum (dans mon cas un bidon de 10L ouvert en 2), une clef de 17, une paire de gant jetable, un rouleau de sopalin, une clef de démontage de cartouche d’huile.Et bien sure préalablement acheté avant un bidon de 4L minimum d’huile 10W40 ou 10W50 si on est plutôt dans une région chaude (voir préconisation sur manuel utilisateur fournis avec la moto).Placer un carton au sol, sous le bac de vidange (au cas ou) , et le bac de vidange sous l’écrou/bouchon de vidange. 
desserrer l’écrou/bouchon de vidange dans le sens anti horaire, c’est à dire là en poussant vers l’arrière de la moto. 
en faisant attention en arrivant au bout du filetage de l’écrou car cela peut gicler de partout. 
Quand l’écoulement devient un petit filet, re orienter le bac de vidange pour qu’il soit à la fois sous l’écoulement de vidange et sous la cartouche d’huile.placer et serre la clef de cartouche d’huile sur la cartouche d’huile, et dévisser également dans le sens anti horaire, c’est à dire là vers le haut. 
Quand l’huile commence à couler également de la cartouche d’huile, arrêter de dévisser un moment. puis quand l’écoulement se calme dévisser plus pour augmenter le débit d’écoulement. 
puis retirer complètement la cartouche d’huile usagé.laisser l’ensemble s’égoutter au moins 1/2H. 
Quand l’huile a finis de s’égoutter, essuyer le plan de joint de la cartouche d’huile sur le carter moteur avec du sopalain, m^me opération au niveau du plan de joint de l’écrou/bouchon de vidange. préparer la cartouche neuve. 
En réponse à Fred78 (post 233993]:lol:
”ta porsche c’est une fausse: c’est un modèle réduit. Là par contre tu n’as pas assuré sur la photo pour ta macro et la profondeur de champ: c’est flou devant et nette derrière. le subterfuge est démasqué!
ça fait un peu comme cela quand des roulements sont rouillés….ce n’est pas de la poussière de charbon qui viendrait du démarreur (ou voir roulement dans celui ci HS)? cela fait aussi cela autour des gonds de mes portes, sur les murs. Ou alors la chaine…l’intérieur des rouleaux rouillés suite à un lavage sans roulage ensuite, ou roulage sous la pluie et immobilisation pendant un bon moment. On remet tous cela en branle et par friction la rouille est éjectée.
En réponse à Fred78 (post 233914]En gros,le son qui sort de l echappement est beaucoup plus aiguà´. Comme si on avait changé le pot. Et la bécane,par contre,fonctionne du feu de dieu! Mais j ai l impression de passer un peu pour un quéqué”
Tu as peut être découvert qu’elle montait au dessus de midi sur le compteur et le compte tour? Moi aussi, la première fois que je l’ai poussé à fond (ou presque!) je me suis fait une frayeur, du coup je n’ose plus (un coté diabolique) et également content de rentré, mais peut être pas pour la m^me raison (en fait je me demande encore comment j’ai évité l’irréparable)….bon, je n’étais pas loin des 200 sur une départementale, et quand j’ai doublé (une voiture avec vitres plus que teintées) pour découvrir 2 véhicules qui se suivait en face, entre 140 et 160 à ce moment là….je ne sais toujours pas comment on a pu s’éviter et comment j’ai pu me rabattre en me cramponnant sur le frein avant. (tellement l’habitude d’essorer la poignée avec le Z500, mais pas le m^me effet! pourtant elle hurle autant). Bref, du coup j’apprécie toujours son couple, son bruit rauque en bas, et je me contente des pointes à 200 en ligne droite avec 1km de visibilité sur autoroute. Et la majorité du temps je roule pépère, pas obligé d’essorer la poignée quand tu as autant de réserve. Et elle est toujours aussi agréable qu’au début pour se trainer en regardant le paysage. Pour ma première révision, ben je prévois justement de la faire ce WE (du moins vidange+filtre à huile), mais moi même (rien d’insurmontable). Elle en a besoin, la boite commence a être récalcitrante.
