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Bon ben à mon tour, je suis assistante sociale pour l’assurance maladie. C’est marrant, à vous lire, j’ai comme l’impression que le monde du social trouve un peu de légereté à moto pour ne pas devenir complètement :oeil kingkong
Oulalah, je suis à la ramasse ! désolé les copains. Alors, je propose de faire mi-chemin direction Lyon (par exemple Bourgoin ?) pour récupérer le livre auprès de Guillaume dans le week end. Par contre ça me paraît un peu chaud d’enchainer sur Valence avec Marc avant lundi. Je pensais faire le lien avec lou 2662. Je lui fais un mail ce soir pour voir s’il est partant. à suivre.
Salut à tous ! Je ne suis pas encore sur la carte mais je veux bien faire le lien entre lyon et Lou2662. Pour ma part, ce sera en Boîte à roues. à+
Bonjour t’à tous ! Oh grande joie de vous annoncer qu’en 5 min d’achat de durite et 10 min de montage, ma belle a retrouvé une splendeur que je ne lui ai jamais connu ! Trop contente, tous ces efforts récompensés. Inutile de vous dire qu’elle sera mon activité de l’après-midi. Seul bémol, j’ai perdu la jauge dans la bataille, il y a dû y avoir un débranchement intempestif au niveau du connecteur. Encore merci ! et à un ces quatre sur la route. :prosit
Alors là chapeau bas ! J’avoue que j’en suis pantoise ! Il semblerait bien que la rampe était très mal raccordée et cela expliquerait bien mes galères en effet. Merci mes chers collègues: Briconaute, Fabrice68, Lezef et CBX ; pour toutes ces explications. Non pas que je doutais de vos réponses mais elles apportaient leur lot de nouvelles questions. Et l’image, y a pas dire ça vaut mille mots ! Je vais m’y atteler dès demain, trop hà¢te de tester. J’était bien ennuyée, je me disais que c’était dommage d’avoir fait tout ça pour finir chez un mécano. D’autant que ça ne garantie pas la qualité de l’intervention. Doute qui se renforce au vu du montage qui a été fait. Je me sens vraiment bien entourée, je ne regrette qu’une chose, c’est de ne pas avoir pu solutionner le pbm avant la sortie avec les copains dans le Vercors. Je vous tiens au courant des résultats ! à tout bientôt, zéphyrement vôtre ! Love ordi
Sauf qu’elle n’est pas branchée au réservoir ,et quelle semble branchée entre les carbus, elle ne descend pas plus loin. Le filtre est bon et bien serré. Je pense que l’arrivée d’essence se fait par le filtre puis les carbus sont couplés entre eux et la durite translucide et la dépression. ça ne résout pas le pbm de la durite de carbu 1 qui n’est couplée rien.
En fait, je suis complètement perdue, je ne retrouve aucune concordance entre le schéma et ma bécane. J’ai du côté manchons : une durite translucide + une durite avec espèce de « filtre cône ». et côté pipes : une les carbus 3 et 4 couplés en T qui est lui même branché sur le 2. quand je regarde le schéma, le branchement au robinet se fait sur des durites coté admission hors moi c’est celle avec le « cône filtre » qui était branchée. Par ailleurs, sur le réservoir, j’ai la durite d’évent qui part de la sonde et les 2 branchements possibles au robinet c’est tout. Sur le schéma, il y a les numéros 17 et 18 et 19 que je n’ai pas, je pense qu’il n’y a pas sur les 750.
Ok, je vais tenter ce branchement si les longueurs me le permettent et du coup la durite translucide que l’on voit sur mes photos et qui part du coté manchon, ce serait quoi ?
ça m’étonne beaucoup car cela n’a jamais été branché comme ça et ça tournait. J’avoue que je suis un peu dubitative. La rampe a été changé par un mécano, elle aurait tourné comme ça depuis que je l’ai ? C’est fort !
Alors là; je suis encore plus dans le vague, je n’ai pas débranché les durites exprès pour ne pas faire d’erreur, il semble que celle-ci se soit débranchée par magie, je ne comprends pas du tout. Je n’ai rien changé et je me retrouve avec un casse tête. en pièce jointe, l’état des lieux.
OK merci mais alors je ne vois pas du tout où car le 4 est couplé avec le 3 sur un T qui repart sur le 2.
Bonjour Briconaute, Je vais en effet faire tout cela dans l’ordre. Pour le moment je suis bloquée par cette durite du premier carbu. Impossible de trouver une photo ou un schéma pour me dire où qu’est-ce que ça va.
Bonjour Briconaute, Merci pour cette réponse, je m’en va changer la rebelle alors. Pour refaire un peu l’historique des mes déconvenues, je l’ai achetée l’année dernière, elle « merdoyait » déjà un peu, je pensais alors à la dépression. Puis un jour, elle m’a lamentablement là¢chée à 5Okm de chez moi, impossible de la redémarrer (la batterie n’aime pas les multiples essais). Je fais le choix de l’appelle à un ami qui vient me chercher en remorque et étudie un peu la question. Il me dit qu’elle tourne sur 3 pattes et qu’il doit y avoir un souci sur le carbu. D’où le démontage/nettoyage, j’ai d’ailleurs pu voir que le réglage de l’aiguille n’était pas le même sur ce lui ci, j’ai donc tout revu ou presque car ce n’est pas la rampe d’origine. Je ne me suis pas aventurée dans les calibres de gicleurs et cie… Après remontage, elle démarre impec mais même souci d’irrégularité du régime et surtout je ne contrôle pas les gaz (l’arrivée d’essence je pense) ce qui fait qu’elle cale tout le temps. Nous en sommes là. Mais grà¢ce à votre aide précieuse et vos réponses rapides, je ne m’avoue pas vaincue. :chaud
Bonjour CBX, j’en étais rendu à cette dernière piste. Malheureusement lors de mes nombreux essais et remontages, la durite du premier carbu m’a fait une blague, elle n’est reliée à rien, peux tu me dire où il faut la brancher ? J’avoue que je ne sais plus trop où j’en suis. Autre question de l’espoir, faut-il forcement déposer la rampe pour changer la durite de dépression, elle à l’air bien opaque sur sa première moitié ? Je me dis que ça ne coûte rien de la changer et au-moins je suis fixée.
