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Il en est peut-être de même du cabochon et des autres éléments du feu arrière J’ai vu ça sur une Indian dont le feu arrière (très exposé), sert aussi de relais pour les clignotants, leur faisceau étant noyé dans le boitier ‚
Pour les flotteurs, suffit de les plonger dans de l’eau pour voir s’ils sont bien étanches Pour les membranes, les étirer légèrement de tous côtés en scrutant si une lumière peut les traverser, signe d’un trou, aussi microscopique soit-il, qui gênerait la dépression Pour les haricots, tu vois avec AndréDamien, c’est un spécialiste Le reste des pièces, il faut tout nettoyer à fond, les ressorts, les vis, les tringles, etc … En profiter pour mettre des cà¢bles d’accélérateur neufs, et garder ceux que tu déposes en réserve, bref, repartir dans d’excellentes conditions C’est là que tu vois que ton budget en prend un coup, mais qui vaut le coût …
Bravo, bon résultat ! ‚Puisque tu en est là, tu peux vérifier la flottabilité des flotteurs, l’état des membranes et … la cuisson des haricots rouges
Je suppose qu’il s’agit d’une Z900RS Il vaut mieux l’indiquer dans le titre ‚Je le ferai si tu confirmes
Tu peux essayer de nettoyer les pièces internes, les corps de carbus, les cuves, à l’essence F, c’est très bien, à l’essence aussi, mais tu respires les vapeurs plus nocives Les ultrasons, je ne suis pas équipé, je nettoie toujours à l’ancienne, mais si tu en as la possibilité, c’est bien à ce qu »en disent ceux qui le font Mais attention, à mon avis, les ultrasons finissent le boulot, mais vu comme tes carbus sont encrassés, pas le choix, il faut y aller du pinceau, de la brosse à dents, enfin tout ce que tu peux utiliser pour frotter en douceur Tout ce que tu peux démonter doit l’être, à condition de savoir remonter ensuite Au point où tu en est, l’économie de joints ou de gicleurs neufs, il ne faut pas la faire. On t’a parlé de MotoKristen, c’est très bien, et tu ne dois pas hésiter à leur téléphoner si tu ne trouves pas sur leurs deux sites Il y a bien deux sites, le dernier étant mis en place progressivement, il permet de rechercher par modèle de moto, car avant, c’était un peu galère. Mais on n’y trouve pas encore tout, d’où le maintien de l’ancien site en parrallèle Le nouveau : https://www.motokristen.fr/ ‚L’ancien :https://www.pieces-moto-kristen.fr/
Joint reçu ce matin, mais journée de boulot chargée (je sais que ça va en faire rire certains, mais bon, c’est comme ça), alors, je n’ai pu reposer le joint, le carter et la commande que ce soir J’avais trop hà¢te de savoir si le problème est réglé ou pas Et bien, c’est merveilleux ! L’embrayage fonctionne et se montre très progressif Je regarderai donc à partir d’aujourd’hui différemment les cloches et les noix d’embrayage et n’hésiterai pas à agir de la même façon avant de les remonter ‚A la question qui revient somme toute assez souvent : « ma moto cale quand je passe la première, ça vient d’où ? »; il convient donc d’ajouter dans nos champs d’investigation, (après s’être assuré que le problème n’est pas électrique), la possibilité d’un embrayage bloqué qui cale le moteur dès qu’on passe en première
S’il peut t’aider, tu ne serais pas le premier ‚Mon blog à la page carbus
Voyons les choses en face Un diagnostic sommaire du moteur peut être fait même sans le démarrer, celui de la boite de vitesse aussi, afin de savoir si la mécanique est bloquée ou si elle tourne Cela ne coùte rien Pour les autres pièces, il faut les ausculter pour avoir une idée du travail à effectuer ou du coût Le fait de ne pas être pressé est un atout majeur, qui te permettra de prendre le temps de bien faire Au final, si tu dois vendre des pièces, elles seront propres et plus facilement vendables La première chose à savoir c’est si tu veux la remettre d’origine ou la transformer (ce qui est interdit bien sûr, et que nous ne t’encouragerons pas à faire) Est-elle complète ? J’ai noté qu’il manque le carter de sortie de boite, pièce peut être difficile à dénicher à bon prix
En réponse à Polo59619 (post 264422) ”Si tu as la revue technique ; tu as contrôler le nombre de disques lisses et « annelés ». Il y a peut-être un disque en trop ?”
Pas de RTM, je fais au feeling … Je pense que le niombre de disques est le bon, 8 de chaque
Je n’ai pas bien compris, as-tu un Neiman ou simplement pas la clé ? Il est possible aussi de trouver un jeu complet de serrures (Neiman, réservoir, selle et accroche casque) en neuf ou d’occase C’est bien agréable d’avoir la même clé pour tout, et à ce stade, tu ne sais pas si c’est le cas ‚D’ailleurs, comment peux-tu enlever la selle, ouvrir le réservoir aujourd’hui ?
Ce n’est pas non plus parce qu’elle est plus petite qu’une autre qu’elle sera plus facile à restaurer. Par expérience je peux déjà dire que tu ne gagneras pas de ronds si tu penses la revendre après avoir passé 150 ou 200 heures dessus. La seule facon d’espérer rentabiliser cet achat, c’est la revente de pièces, en théorie interdite en France. Il faut que tu sois bien conscient de ça ‚Après, la passion et le plaisir n’ont pas de prix
Je ne suis pas le spécialiste que tu crois La 550 nest pas bien différente d’autres motos. Elle a ses particularités, notamment un réservoir introuvable en bon état Comme pour toutes les restaurations, ce qui est le plus couteux en temps et en argent, c’est la carrosserie. Il faut avant toute chose que tu dispose d’un lieu où tu pourras désosser la moto, et la laisser facon puzzle le temps nécessaire.
Tu peux commencer par potasser ça, histoire de savoir dans quoi tu t’embarques Sortie de grange
