Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Avec des motos jadis prévus pour fonctionner au 97, on peut se poser la question d’un meilleur fonctionnement au SP98 ou SP95, ou SP95E10, mais avec une Z900RS, je pense que c’est prévu de base pour de l’E10 ‚C’est pas ce carburant qui est privilégié sur le manuel ?
Très exact, je vois de l’éthanol partout C’est marqué dessus : SP98 E5, SP95 E5 et SP95 E10 ‚Euh, y a une erreur sur ton lien .gouv.com
Non, Brico, l’indice d’octane du E85 est supérieur à 100, en général 106 si le mélange est effectivement 15/85 (éthanol pur 113), ce qui permet de réduire à néant les cliquetis à condition que l’allumage soit en adéquation Alliée au fait que les températures de fonctionnement sont moins élevées, cela préserve les moteurs Pour moi, un véhicule essence moderne peut fonctionner indifféremment à l’E5 (SP98 ou SP95) ou à l’E10 (SP95 E10), mais est optimisé pour un fonctionnement à ce dernier. C’est une aberration de vouloir lui faire ingurgiter un carburant plus cher et moins écolo. Quant à l’éventuelle augmentation ou baisse de la conso avec l’un ou l’autre, cela ne peut être mesuré précisément dans des conditions routières qu’on ne peut jamais reproduire à l’identique. Et de dire que la moto fonctionne mieux avec l’un ou l’autre, c’est quand même très subjectif et dépend de la conduite de chacun. Evidemment, cela n’est que mon avis … ‚
Bah, l’essentiel, c’est de savoir que sa consommation, à cette nouvelle zéphyr, c’est qu’elle est dans les standards modernes, de l’ordre de 30% de moins qu’une 1100, la plus similaire des méméres en terme de performances. Cela permet de comprendre que si le réservoir n’est pas immense, l’autonomie est améliorée, ainsi que le coût de fonctionnement, donc des voyages. ‚
En réponse à riton (post 265423) ” Autre phénomène hyper étonnant : ma z900rs a toujours roulé au sp98, mais une fois, je n’ai pu mettre que du sp95e10 : sur du trajet archi connu, la machine a consommé 20%de moins, avec un comportement plus brutal, plus prompt à la reprise en bas dans les tours et un son plus sourd. Ca devrait etre l’inverse…”
Pourquoi est-ce étonnant de constater qu’un moteur conçu pour un carburant SP95 E10) fonctionne mieux qu’avec un autre carburant (SP98)?
Pour en rajouter une couche (de peinture), si tu veux contenir ton coût de restauration, la solution est de frotter et de briquer, cela ne coûte que de l’huile de coude, non soumise à l’inflation La peinture, avec son coût en matos, préparation, et éventuellement main d’oeuvre et savoir faire, fait monter la facture de restauration
Pour le moteur, deux solutions : décaper et peindre / décaper et faire briller Dans les deux cas, tu n’échappes pas au décapage dont le principe est simple : quand tu penses que c’est bien décapé, y a toujours un bout qui mérite de mieux l’être Selon le résultat, tu détermines ensuite s’il faut peindre ou s’il est possible de polir avec un bon rendu La peinture, c’est la possibilité de changer la couleur du moteur et la facilité d’entretien, le polissage, c’est de l’entretien permanent ‚C’est toi qui voit
Boucher les entrées et sorties de culasse est une nécessité, avec ce que tu trouves qui ne risque pas de filer à l’intérieur et tient en place Perso, je fais cela en roulant des feuilles d’essuie-main non pelucheuses , que je coince dans les trous, sans trop les enfoncer
@tdf63 Si tu lis ce message, ouvre un sujet pour te présenter et sans omettre de remplir ton profil. ‚En attendant, je verrouille ce sujet
Si ru penses que les ressorts sont suffisamment costauds, mais que tu as des effets de rebond, alors, il faut freiner la détente, ce qui aura pour effet de ralentir la remontée de la suspension Sur ton modèle, il faut donc visser la molette, ce qui aura aussi pour effet de ralentir la compression, puisque les deux reglages ne sont pas indépendants. Ainsi l’ont voulu les ingénieurs d’EMC
Pour Bop, souvent en duo, il conviendrait, pour être au top, de remplacer les ressorts pour des plus fermes. Mais cela nuierait à la conduite solo. ‚Tout est affaire de compromis, pas toujours facile de trouver le bon
Chez EMC, les molettes règlent l’hydraulique, detente et compression en même temps. Ils ne veulent pas qu’on joue aux apprentis sorciers en dehors d’une utilisation piste. ‚Je trouve cela plutôt bien, on ne risque pas de réglages incohérents
Pas bien d’accord avec toi, Polo, ce que tu décris comme la détente, c’est l’inverse, c’est la compression Le réglage de compression, comme son nom l’indique, gère la vitesse de compression de l’amortisseur Le réglage de détente, comme son nom l’indique, gère la vitesse de détente de l’amortisseur Sur route bosselée, il est essentiel que la détente ne soit pas freinée, afin que l’amortisseur revienne au plus vite en position d’attente d’une nouvelle compression et contribue à maintenir la roue plaquée au sol ‚Toutes les notices de réglage des EMC sontICI
