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La prudence impose de rouler à vitesse raisonnable. Donc en forêt la nuit, au pas. Beaucoup d’animaux se nourrissent le soir ou vivent la nuit. ‚Je pense, mais ce n’est que mon avis, que les utilisateurs de sifflets veulent d’abord se protéger eux-mêmes avant de penser au bien-être animal.
Avant toute chose, il faut être certain que c’est bien le joint de cul qui fuit. Il est tout à fait possible que la fuite soit plus grave. Pour remplacer un joint de cuve, il n’y a aucune obligation de tomber la rampe, à condition d’avoir des doigts de fée ou le matériel nécessaire. Mais sur un des carbus du centre sur les 750, je crois qu’il le moteur gêne. ‚Si c’est le cas pas d’autre choix que de tomber la rampe
Je ne savais pas que de telles choses existaient, mais si ça effraie les animaux, alors, je pense qu’il ne faut surtout pas en monter, des sifflets de ce genre. Les animaux n’ont jamais demandé que les automobilistes et les motards croisent leur forêt. Dans ma carrière, j’ai pu tester des répulsifs à ultrasons pour les chiens. Hyper efficaces, oreilles baissées pour certains, d’autres choisissant la fuite. Par contre, faut bien s’éloigner avant de relà¢cher le bouton, sinon, ils reviennent à la charge avec une certaine envie de vengeance. ‚A méditer…
Ces données ne sont-elles pas inscrites sur le joint que tu enlèves ? T’as essayé Motokristen ? Wemoto ?
En réponse à Polo59619 (post 266602) ”Selle vendu à kawacool.”
Je te fais cadeau de ma commission Deux zéphyriens heureux suffisent à mon bonheur
Y a ptet un Truc là, je ne sais pas si Polo l’a vendue Sinon, en faisant des recherches dans la rubrique du forum, tu peux déjà avoir des réponses à tes questions
En réponse à Polo59619 (post 266504) ”Je confirme c’est bien la tension de chaîne surtout que je sentais des vibrations en plus que je n’avais pas avant. Après la tension de chaîne plus rien.”
Il peut y avoir plusieurs raisons, Polo ! Toi, tu as réglé le problème le plus fréquent, à savoir la tension de chaîne, et tout le monde te remercie d’attirer l’attention sur ce détail important, qu’il faut vérifier aussi souvent que possible (par exemple à chaque graissage, soit en ce qui me concerne tous les 500 km
En réponse à riton (post 266500) ”Ca peur aussi être l’injection qui donne des accoups…”
Ou bien une chaîne mal graissƒóe ou usée
En réponse à williamb (post 266485) ”La position de la coupelle ?? Et d’ailleurs, quelle est la bonne position? au dessus du filtre ou coté carter ?
”On en avait parlé, de cette incongruité Sur les 550 et 750, la documentation indique coupelle en bas, comme une cuvette Sur les 1100, en haut, comme un chapeau Pour moi, il n’y a pas d’ambiguïté, coupelle en bas comme une cuvette, c’est une erreur, car elle empêche le fonctionnement du by-pass au cas où le filtre se boucherait. C’est mon avis, et je le partage entièrement Si j’avais une 550 ou une 750, je mettrais bien sûr la coupelle en haut, n’obéissant pas à la RMT, qui dit aussi parfois des conneries
Y me fait peur, André, la dernière fois qu’il nous a demandé des conseils, c’était je crois pour changer son guidon On connait la suite … Alors là, d’ici que l’huile ne circule plus du tout dans le moteur, y a pas loin
Normalement, c’est un joint acier, l’étanchéité se fait par le pas de vis Ton joint cuivre conviendra, mais vérifie un éventuel suintement Par contre, tout n’est pas sur la photo Il manque la rondelle métal du filtre ainsi que la cloche, à monter par dessus Pis c’est l’occasion de vérifier que le by pass du filtre fonctionne bien (l’as-tu fait ?)
En réponse à Fiston (post 266401) ” En réponse à LeCiao (post 266387) ”Je l’ai déjà fait sur d’autres motos. Mais j’en ressens pas le besoin sur la Z900RS. ‚Et attention, si tu changes de pignon ton compteur sera faussé.”
J’aurais pensé que la vitesse était prise grà¢ce à l’un des capteurs de l’ABS. Où est elle prise alors ?
‚”[/i]Il y a un moyen infaillible pour connaître la vitesse à laquelle on roule. Je l’ai expérimenté en allant au rasso. Ça m’a coûté 90 balles, mais c’est efficace et sans contestation possible. Aucun rapport avec une sortie de boîte
C’est étonnant que Kawasaki ne préconise pas l’E10. C’est pourtant un carburant dans l’air du temps. ‚
Mais mon cher Brico, les descentes compensent les montées, dès l’instant que tu les opères au maximum sur le frein moteur En outre, en montée avec des virages, on coupe régulièrement les gaz, ce qui n’est pas le cas sur le plat Il faudrait aussi comparer les consommations selon les moyennes réalisées. Et là, pour la même moyenne en montagne qu’en plaine, à supposer que cela soit possible, la conso montagne s’avérerait bien plus élevée. PS : L’E5 peut-être du SP95 ou du SP98
