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Ah mais tout le plaisir était pour moi, passant de gratte carbu à professeur le temps d’une journée André, c’est pô le genre a y répéter deux fois la différence entre un gicleur de ralenti et un flotteur, y comprend tout Du coup, faut pas dire de connerie, sinon, je pense qu’il pourrait s’en apercevoir Bon, y a juste eu une tentative de remettre une cuve de carbu avant de réinsérer l’axe du flotteur, mais c’est tout
En réponse à briconaute (post 267258) ”Avec cette config de moteur , je me demande si il n’y a pas un effet vapolock qui se forme dans les cuves de carbu , notamment pendant l’arrêt , où l’essence a tendance à se réchauffer et se vaporiser Ce phénomène existe , entre autre , sur le V4 Ford , ce qui rend plus difficile le démarage à chaud , puis le démarage à froid quand les anges ont pris leur part comme pour les alcools et qu’il faut remplir la cuve du carbu tant le niveau a baissé . Et question subsidiaire : avec ce refroiddissement à air , n’y a t il pas des écarts de température entre le cylindre arrière et celui de l’avant ? Sauras tu répondre à ces questions qui me taraudent et me noue , surtout moi , pas nous bien sûr . ”
Euh, voui, sûrement, m’enfin, démarrage à froid (André est témoin) sans starter avec ralenti stable immédiatement, à chaud, ralenti stable au même régime, et bien qu’il n’ai vraiment pas fait froid aujourd’hui, je ne pense pas qu’André puisse se plaindre de la chaleur du moteur. En fait, si le V4 Ford avait été conçu par Yamaha, y aurait pas tous ces soucis, et pissétou ! J’imagine bien une Cortina mue par un moteur de Vmax, faudrait rapidement revoir les suspensions Bon, dans le cas de la Bulldog, le V4 est un bicylindre, ce qui n’enlève rien à sa cylindrée.
Tout d’abord une photo du moteur, ici dans sa version noire et ailettes polies, ce qui je trouve lui va superbement. Ce moteur est beau, simple, avec son refroidissement par air et ses deux soupapes par cylindre Cà¢bles et faisceau électrique sont invisibles, pas de prise ou de broche qui gà¢che la vue, du beau travail d’intégration Le cadre est porteur, sa peinture de qualité, on dirait que c’est neuf, et pourtant, la moto a 20 ans ‚
André est reparti ce matin avec sa 750, il ne la reconnaît pas tellement le fonctionnement du moteur a été optimisé Il m’a avoué qu’elle a vachement gagné en couple à bas régimes Et pourtant, sur ma dictée et mon contrôle, il a juste nettoyé la rampe et remis les vis de richesse sur leur position normale. Pas peu fier de son boulot, le AndréDamiem03, ça se voit !
Grà¢ce à des gens formidables, ce forum est juste formidable. La mauvaise nouvelle du jour c’est surtout que le matos sera dans ma boîte lundi. Motokristen a bien merdé sur ce coup. Ce n’est pas leur habitude
On a besoin pour 9h des spécificités des carbus de 750 Hauteur de cuve et des flotteurs Vis de richesse etc … ‚Merci de votre aide
Petit tour de l’engin qui en impose franchement question finitions Très nombreuses pièces en alu, dont le bras oscillant et le porte-paquets design qui englobe les poignées passager, pots full inox, peinture noire brillante, bulle épaisse et rigide, selle moelleuse, moteur magnifique … commodos d’un design novateur en alu moulé (pas de plastoc) Le tableau de bord est complet, avec un joli compte-tours englobé dans le compteur de vitesse, affichage à deux trips partiels, dont l’un se déclenche dès le passage en réserve et décompte les kilomètres depuis ce moment là, voyants led, ça respire la modernité du début 2000, tranchant avec les productions d’avant. Comme les carbus sont situés très haut, il n’y a pas de robinet, mais une pompe à essence. Sous la selle on découvre un coffre capable d’abriter un antivol en U, une trousse à outil, une bombe anti-crevaison et un imper … bien vu de la part de Yamaha La fourche et le mono-amortisseur arrière sont réglable en précharge de ressort uniquement Le freinage emprunté à la R1, ultra sportive de l’époque, inspire confiance. Les pneus sont ceux des sportives d’aujourd’hui, donc avec un très large choix de pneus performants Cette moto est constituée d’un drôle de mélange, moteur de custom simplissime à refroidissement par air et deux soupapes par cylindre, mais partie cycle de roaster affuté, selle invitant à la sieste, look sorti dont ne sait où, mais qui a inspiré plus d’un constructeur par la suite. On dirait un peu un gros trail routier, mais matiné de roadster sportif, enfin, on sait pas trop, sauf qu’on a juste envie d’aller faire un tour avec histoire de voir si le popotin est aussi bien installé qu’on l’imagine et de savoir si tout est aussi douillet qu’il y parait. Sur la mienne, le guidon a été remplacé par un très large de 80 cm, générant un généreux bras de levier et ne laissant pas de place aux épaules dans les rétroviseurs, ce qui est plutôt bien. ‚Oui, je sais, les photos, oui, mais y en a pas, Fuck gelé fasse
Pah pah pah pah pah ! Ne voyant rien venir, j’ai appelé Motokristen, qui n’a pas envoyé la commande car il manquait un bout de durite Ils postent le paquet demain L’aura t-on samedi ? SUSPENSE !!! Si ça se trouve, le facteur passera samedi au moment où on aura fini de nettoyer les carbus, comme Zorro qui sauve Esmeralda de la hà¢che du bourreau au dernier moment (ou un truc comme ça) ‚Et si Esmeralda ne peut être sauvée, on ira faire un tour de moto …
Pour être sérieux, si en rajoutant de l’eau distillée dans ta batterie, tu as rétabli un niveau d’électrolyte correct, et que tu n’as plus de problème de démarrage, y a plus de problème La batterie est effectivement l’élément principal du circuit de démarrage, faut commencer par là ‚Tu devrais la mettre à charger complètement
Bon, j’ai remis un peu d’ordre dans les citations anarchiques
Alors Lolo63 plus beau que Lolo (le seul et unique, habillé de rouge et de blanc), pas possible du tout.Bon, faudra que je pense à montrer à André comment vérifier son niveau d’huile de fourche, si on a le temps ‚Alors, 110 mm d’espace libre au dessus de l’huile
En réponse à funambule (post 267081) ”Justement Zepho lorsque je le fais je démonte le tube complètement , merci de ton aide”
Dans ce cas, 470 cl doivent permettre très exactement de mesurer une hauteur libre de 110 mm, à condition que le fourreau ait été bien rempli en pompant plusieurs fois pour le purger de son air
