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Un robinet à dépression, c’est assez simple In joint torique empèche que le carburant s’écoule entre le robinet et le réservoir Le carburant chemine du réservoir via un filtre solidaire du robinet, et pénètre dans le robinet côté « membrane » Un petit ressort plaque un joint sur le passage vers le côté « distributeur » (ON, RES et PRI) Ce ressort peut être contraint par l’action de la membrane si une dépression se crée derrière elle, libérant le passage de l’essence vers le distributeur C’est le cas quand le moteur tourne ou quand André aspire doucement par la petite durite Ceci est un très bon moyen de savoir si son robinet fonctionne (celui de la Zéphyr, pas celui d’André) Chaque zéphyrien devrait faire ce test une fois par an pour éviter les surprises, ça ne prend que 5 minutes d’oter deux durites et de raccorder la prise de dépression à sa bouche
On avait deux obligations avec André : – supprimer la fuite du robinet d’essence – supprimer la fuite des carbus Deux problèmes différents, à régler de la même manière, c’est à dire en nettoyant les bestioles Les pièces n’étant pas arrivées à temps, nous étions à la merci d’une pièce défectueuse, mais André était là aussi (surtout), pour apprendre à nettoyer. Alors, on a commencé par enlever le réservoir, et ça, il savait déjà le faire André
Puis il a fini de vidanger le réservoir et déposé le robinet, cose assez facile à faire, mais gare à bien caler le réservoir pour qu’il ne se retrouve pas par terre … Pour cela, une clé de 10 ou un gros tournevis cruciforme conviennent 
En réponse à williamb (post 267312) ”Chapeau bas les artistes !! Ca me donne envie d’aller oublier des axes chez le prof moi aussi !! @Zépho, combien la formation ?? :-)”
Bah, dans les 12-13000 ç, mais pour toi, je peux baisser à 10000 ç, je fais pas ça pour de l’argent
J’ai enfin parcouru avec attention les factures d’entretien Seule inconnue : de 0 à 10610 km, de 2002 à 2011 1000 bornes par an pour une moto neuve, ça sent le compteur trafiqué ou remplacé, mais peu importe, elle est en très bon état et d’ailleurs, c’est possible aussi ne ne faire que 1000 bornes par an, hein, rien ne peut être prouvé de toutes façons, c’est de l’histoire ancienne Mais j’y crois, qu’elle n’a que 40000 km, tout a l’air neuf ou quasi neuf, y compris les caoutchoucs des repose-pieds La plus grosse trace d’usure, c’est le léger lissage de la poignée de gaz Depuis le deuxième proprio, tout est limpide, avec une progression constante entre 3000 et 4000 km par an Les disques sont quasi neufs, les plaquettes changées une seule fois, les pneus actuels seraient la quatrième monte, les joints spi remplacés une fois, ce qui est assez cohérent avec le kilométrage annoncé Le moteur a été vidangé à la Castrol ou Yamaha Lub 10w40 très régulièrement, jamais avec plus de 7000 km Le couple conique aussi, à la SAE 80w90 ‚Une très belle occase en fait, cette Bulldog !
En réponse à Feelooz (post 267322) ”L’ennui avec le Zepho, c’est que lorsqu’il jette son dévolu sur un brêlon, sa passion pour lui est si communicative qu’il te donne envie d’acheter le même … ”
Nan, pas de passion, mais faut avouer qu’il est atypique, ce brelon, et confortable à l’excès, et très très bien fini Pas spécialement beau, ça dépend des goûts, mais les pièces sont belles, ça, c’est sûr Y a l’attrait de la nouveauté, je la garde encore exclusivement sur 500 bornes, et après, je reprends la Thruxton et le Vmax, histoire de mieux sentir la différence entre les moteurs
En réponse à andre_damien03 (post 267318) ”Lors de ma virée avec, j’ai trouvé qu’il aurait été bon ( pour moi ) de savoir sur quel rapport j’étais….. Je suppose qu’avec le temps ce besoin s’estompe avec l’habitude…..mais bon…. petit point négatif ZéphO
‚”T’es pô habitué aux Yamaha Si tu relèves les arpions et que la pédale remonte librement, c’est que t’es en cinquième. Si ça coince, c’est que t’es pas en cinquième. De toutes manières, avec cette meule, on est en cinquième, y a pas à calculer autre chose
Moteur de custom, mais garde au sol de roadster ! Si ça ça frotte, alors, le guidon aussi, c’est pas bon
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Le tableau de bord est assez complet Témoins de clignos, de niveau d’huile, de réserve de carburant, de point mort, de phare, c’est assez classique Gros compteur bleuté, petit compte-tours intégré (qui rappelle le Vmax), sur fond blanc A la mise du contact, les’aiguilles font un aller retour complet Celle du compte-tours doit balayer jusqu’à la zone rouge. Si elle s’arrète à 3000 rpm, il y a un problème de capteur de papillon de gaz. Si elle s’arrète à 4000 rpm, c’est un problème de capteur de vitesse. Affichage de l’heure Affichage alternée du kilométrage, puis deux trips journaliers, dont le deuxième détecte le passage en réserve et décompte les km à partir de ce passage Petit tzleau de bord compact et futé, non ? (en plus d’être plutôt joli à mes yeux)
Pour ceusses qui n’auraient pas noté la race du chienchien, la magnifique selle ne laisse aucun doute à ce sujet (la honte si Yamaha l’avait appelé ShihTsu, le cleps !…)
Très belle dans cette livrée ! Mais pourquoi modifier une série limitée à 20 exemplaires, pour donner de la valeur aux autres exemplaires en accroissant leur rareté ? ‚Qu’est-ce qu’il va rester de ta version limitée ?
Par rapport à la trou d’air à la ratatouille (ndlr : seuls les initiés pourront comprendre), les sensations moteur sont similaires, faudrait les essayer à la suite pour en comprendre les nuances. On passe la cinquième le matin et on remet au point mort le soir. Leur look, leur tenue de route et leur freinage, par contre, n’en font pas du tout les mêmes motos. La trou d’air, c’est un Vmax avec un moteur de Bulldog, c’est que pour les motards qui savent anticiper les improvisations prévisibles.
Cette moto est une vraie réussite en terme de confort, suspensions pullman et selle pour fesses de bébé
En réponse à andre_damien03 (post 267261) ”Pour avoir piloter la bête aujourd’hui sur environ 40 bornes! Je suis bluffé !! Un confort de conduite génial et certain! Ce qui m’a vraiment surpris c’est le couple ! Et l’extrême facilité à balancer l’engin dans les virages! Un vrai vélo! Je pense même sincèrement que le bestiau est plus maniable que la Zeph…! ‘très très bonne moto !!! J’ai adoré ! Même si mon cul restera posé sur mes deux Zeph!!!! Merci à toi Olivier pour l’essai! ‚”
Entre pilotes, y a pas de raisons de ne pas se préter les motos. Du coup, je suis monté pour la deuxième fois de ma vie sur une 750. La première était celle de Zéphyrette, avec son freinage
améliorécouplé Deux 750 dont les comportements moteur me semble très différents Faudrait que je reessaye celle de notre yourtière, car il est possible que ma mémoire me jouillassasse des tours
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