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Bonne remarque de Zézé, faut pas qu’il y ait de trou dans le couvercle, hein, sinon, autant pas mettre de récipient Alors étape suivante, mais on n’a pas fait de photo, ch’sais pô pourquoi, on devait bader la caque, mais André a bien ouvert le commodo droit pour en extraite les cà¢bles de tirage et de retour, puis a repoussé au mieux les gaines dans le cadre pour doner du mou C’est que les carbus, ils sont solidaires de ces deux cà¢bles, et que si on ne donne pas de mou, bin, c’est pas possible de sortir la rampe Pis y a aussi le cà¢ble de starter, qui n’aura aucun secret pour celui ou celle qui a déjà bricolé un vélo, c’est le même principe, la gaine est prise dans son arrêt, il faut tirer dessus et sortir le cà¢ble par l’ouverture pratiquée en bas du susdit arrêt.
De busde plus, c’est évident, le sortir de son logement et le mettre dans un coin là où il ne fera pas obstacle à la manoeuvre Là, on avait repris nos esprits, y a des photos ‚
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Il a repoussé les ressorts annulaires des pipes d’admission d’air (entre boite à air et carbus)
Il a desserré les colliers des pipes d’admission (entre carbus et culasse) A cette occasion, il a constaté que ce n’est pas simple à faire quand le précedent mécano a omis de les monter comme ils devraient l’être, c’est à dire carbus 1 et 4 vis en bas et carbus 2 et 3 vis en haut, afin de faciliter le passage du tournevis ‚
André n’avait (pas le légume) jamais déposé de rampe de carbus, alors voici comment il a fait : Vidange des cuves : il suffit de mettre un petit récipient (ici, un couvercle de bombe nettoyant frein, mais ça marche aussi avec un couvercle de bombe de peinture, ou autre, tant qu’il est assez petit pour passer sous le carbu On peut ôter la rampe sans faire cela, mais après, on vient pas se plaindre qu’on a foutu de l’essence sur son short Opération à faire sous chaque cuve, il suffit de desserrer la vis de purge‚, entourée de jaune sur la photo‚‚ ‚
Oui, bon, chacun graisse comme il veut, moi, dans les carbus, c’est WD40, qui a l’avantage aussi de bien nettoyer les caoutchoucs. Jamais je n’ai eu de soucis avec ce produit miracle qui fait tout du sol au plafond J’ai un
tubeflacon de vaseline, que j’utilise pour les serrures (un jour un ancien serrurier retraité m’a dit : « jamais de WD40 dans les serrures, faut mettre de la vaseline »; et m’a offert le dit flacon, qui est loin d’être fini. La graisse d’Oldman doit être bien, c’est toujours bien ce qu’il propose comme produits, Oldman, un produit pour chaque usage, le plus dur, c’est pour se rappeler duquel fait quoi ‚Esthétiquement, c’est un joli patchwork d’autres motos, on dirait qu’elle veut ressembler à toutes. A laquelle elle vous fait penser en premier ? Moi, assez à une Guzzi 1200 Sport‚ ‚
On peut comparer cette meule à un tracteur Le moteur pourrait tirer une remorque de foin mouillé, et des fois, j’ai l’impression de m’arréter en changeant de rapport en ville, pis ça repart sur un coup de piston. ‚Rigolo !
Moi, c’est pareil j’ai du mal à supporter le bruit en général. Ceux qui libèrent leurs pots (j’en ai fait partie), doivent prendre conscience du mal qu’ils font notre image de motards, et à leur rôle très actif dans notre continuelle privation de liberté. En ville comme à la campagne, ce sont des nuisances sonores insupportables pour les riverains ou les promeneurs, surtout qu’on sait très bien aujourd’hui que les pots d’origine ne sont pas castrateurs de sensations ni de performances. En exemple, j’étais récemment dans le Jura, en randonnée pédestre, au sommet de la Dôle (c’est en Suisse), surplombant la route qui mène de Saint-Cergue en Suisse aux Rousses en France.de plus de 500 m. Rando pleine nature en partie gà¢chée par le vacarme des motos montant plein gaz, quasi invisible à l’oeil nu malgré la distance et la différence d’altitude importante. Les motards en question ont-ils seulement conscience qu’ils polluent autant ? J’en connais même qui portent des boules Quiès car ils ne se supportent pas eux-mêmes … Pour les habitants (humains comme animaux), c’est à mon avis un aspect du quotidien dont ils se passeraient bien Il me semble que dans les Vosges, à cause d’un petit nombre d’égoïstes, certaines routes seront ou sont interdites à la circulation des motos le WE Perso, je suis pour l’interdiction pure et simple de la vente de ces pots non homologués. Y at-il du sens à vendre un pot interdit d’usage ?
Après le taf, je suis monté en selle pour un périple de 2h30, avec juste une pause photo au Lac de Guéry, Le Mont-Dore, Col de la Croix-Saint-Robert, Besse en Chandesse, Murol, Lac Chambon, Col de la Croix-Morand, re lac de Guéry … 149 km de virolos avec même un peu de route mouillée histoire de cracrater un peu les pots, et m’apercevoir que la protection des pieds est inexistante, la roue avant envoyant son lot de flotte juste là où il ne faut pas. Rythme sénatorial en poumpoumant tranquilou, et pourtant, j’ai fait le tour à 60 de moyenne, j’en suis encore étonné Ce moteur emmène son mode en souplesse et vibrations, sans en donner l’air, car j’ai évolué entre 2000 et 3500 rpm, jamais plus, jamais moins (en dessous, ça cogne un peu trop à mon goût, au dessus, ça vibre un peu trop à mon goût) En clair, c’est de 40 km/h dans les épingles en 3ème à 100 km/h dans les lignes droites en 5ème Depuis mon premier plein, j’avais fait 140 km de routes variées, à des rythmes un chouia plus élevés, incluant quelques pointes de vitesses, et 60 km en duo à rythme très très cool Le but était de tester cette fameuse réserve à décomptage automatique, et de relever la première conso Alors, j’ai attendu le passage en réserve plus longtemps que prévu, je l’attendais vers 250 km, et finalement, il a fallu patienter jusqu’à l’allumage du voyant à 309 km ! A partir de là, le décompte a commencé au tableau de bord, dans un premier temps en balbutiant, car la moto penchée en virage éteint le voyant, puis le rallume dans l’autre sens Je pense que ce système doit être fiable quand on roule sur le plat, mais en montagne, il faut une vingtaine de bornes pour que le voyant s’allume en permanence, déclenchant en continu le fameux décompte. C’est assez pratique, et je découvre ce décompte ingénieux, qui indique le nombre de km parcourus depuis le passage en réserve. Le livret d’utilisation fait état d’une réserve de 5,8 litres (c’est énorme), et un rapide calcul mental m’a permis de comprendre que je pouvais certainement rentrer sur Clermont avant de tomber en panne. Verdict de la pompe : 15,98 litres pour 351,9 km, soit un très beau 4,54 litres aux cent km. Pour un engin de 250 kg, c’est franchement bien. Comme le réservoir contient 20 litres, cela laisse augurer même des étapes de 400 km. Autre enseignement de la journée : 2h30 en selle, j’ai eu mal au cul, mais c’est une autre histoire. ‚Du coup, les 400 bornes d’une traite, ce sera avec un coussin sous le derche
En réponse à ROUTman77 (post 267418) ” il bave un peu pour un nom pareil?”
Non, et il ne mord pas non plus
Changer la couleur ne gomme donc pas les défauts de naissance de cette moto Tu peux nous en dire plus sur cette « momone »;
‚avant que Zézé ne te pose des questions ?En réponse à Polo59619 (post 267352) ”Question bête, au remontage tu lubrifie le joint torique et la menbrane avec de l’huile ?”
Très bonne question ! Bien sûr, j’abuse de mon pote WD40.
Voici les pièces du robinet, à vérifier et nettoyer Côté membrane (ouverture et fermeture à dépression
Côté distributeur On, PRI et RES 
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Un robinet, c’est simple, mais délicat Les molécules d’essence sont plus petites que celles de l’eau, et l’essence s’infiltre ou fuite par la plus petite faille En nettoyant soigneusement, André a détecté un petite merdouille qui devait empêcher le joint torique de fermeture de plaquer complètement Il avait déjà remplacé membrane et joints, sans succès, certainement parce que le nettoyage n’avait pas été minutieux (faut le faire à la loupe pour être sûr de l’absence d’impureté, avec un petit pinceau et de l’essence. Résultat : le robinet fonctionne très bien On le remonte après avoir mis un petit coup de papier de verre sur sa portée et celle du réservoir, et on passe aux carbus ‚
