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Merci pour l’info sur les Sprint Filters Existent-ils seulement pour nos Zephyr, ces filtres ? A t-on la moindre chance d’en découvrir un de cette marque en ouvrant la boite à air d’une de nos mémères ? Ils sont peut-être une alternative aux filtres d’origine des motos modernes, A mon avis, cela mériterait d’ouvrir un sujet, car strictement rien à voir avec l’entretien des K&N
En réponse à zetienne (post 267733) ”Oui, il sort latéralement, il faut être deux un qui pousse et l’autre tire en faisant gaffe de ne pas griffer le cadre. Le moteur pèse près de 80 kg, le cadre maxi 15 kg. Vous savez bien que je suis partisan du moindre effort.”
C’est pour cela que Tarzan a inventé le cric
Alors donc, on laisse sécher tranquillement, ce qui permet d’aller faire un tour de bécane, une rando pédestre, un resto, passer une bonne nuit avant ses activités du dimanche, et donc, quand c’est sec, il suffit de pulvériser un peu d’huile spéciale sur le filtre, pas trop, juste pour teinter de rouge les arêtes. Par capillarité, l’huile s’infiltrera au fond des gorges. 20 mn après, on repasse un petit coup si des zones sont restées grises; et on laisse l’affaire sur l’établi encore une journée, avec un carton en dessous au cas où l’objet déglutirait un peu d’huile ce qui ne devrait pas être le cas si on n’en a pas trop pulvérisé ‚
Y a un truc que je ne pige pas Le moteur des 750 est prisonnier à ce point d’un cadre qui ne s’ouvre pas qu’on soit obligé de le coucher sur le flanc pour l’accoucher ? N’y a t-il pas moyen de le sortir simplement moto sur ses roues et avec un système de forceps ingénieux à base de chariot à roulettes et de palans ? S’il sort moto couchée, il sort forcément moto droite, non ? ‚Enfin ce n’est que mon avis d’obstétricien moto, je n’ai jamais accouché de 750
Pulvérisation du nettoyant, on attend dix minutes pas plus avant de le rincer à l’eau claire sans pression, par l’extérieur Le filtre ne paraissait pas bien sale …
… mais le jus qui en est sorti ne laisse aucun doute sur sa crassitude ‚
Je viens de me rendre compte que la plaque termine par YB, comme Yamaha Belgarda ‚J’appelle ça religieusement être immatriculée de conception
En réponse à LeCiao (post 267552) ”C’est « marrant » de voir à quel point un réglage (ou changement) de guidon, peut influer sur la position de conduite et le mal au fessier…”
Des détails, à régler pour soi-même, car tout le monde n’est pas aussi bien foutu que les autres Lors du dernier rasso, j’ai prêté ma RS (celle qui ne cale pas dans les ronds-points
), à Kosak, qui du coup, m’a prêté sa 11 (celle qu’il m’a achetée l’an dernier) J’ai vu en me mettant au guidon qu’il a modifié la position de celui-ci, très peu, mais suffisamment pour que je le ressenteLa bête a quand même quelques défauts Je ne parlerai pas du moteur, dont on pourrait éventuellement regretter le manque de puissance si on n’arrive pas à comprendre son fonctionnement Ce moteur tracte son monde très efficacement, sobrement, et a priori est très fiable C’est un moteur très typé custom, rien à voir avec un quatre cylindres. Le premier souci pour moi a été que le guidon (pas celui d’origine), était inadapté à ma morphologie, donc remplacement par un guidon plus cintré et pose de rallonges de pontets ont été nécessaires. Par chance, durites et cà¢bles n’ont pas eu besoin d’^tre changés. Problème réglé, et la dernière virée de samedi dernier sur routes tourmentées a permis de savoir que ce petit changement très peu visible a l’≈ìil nu a eu aussi un effet bénéfique sur mon fessier. Je n’ai pas eu mal au derche, car installé sur la selle très décontracté, avec possibilité de bouger un peu Le deuxième souci relevé est pour ma passagère, qui trouve les repose-pieds trop haut et pas assez en avant. Je peux facilement les avancer et les baisser de quelques centimètres, en modifiant les ancrages des platines Si cela ne suffit pas, il faudra rabaisser les pots, mais c’est un gros boulot.
Depuis que j’ai le clébard, j’ai fait la vidange d’huile avec remplacement du filtre, histoire d’être sûr de la chose Comme je ne trouvais pas l’emplacement du filtre tout seul, j’ai lu le manuel du propriétaire et appris qu’il y a un indicateur de changement d’huile, qui indique de le faire chaque 10000 km. Pas bête, mais il convient de le réinitialiser à chaque vidange. ‚Le filtre, quant à lui, est bien planqué, mais très accessible
Les motos modernes ont ce petit défaut, c’est qu’il est difficile d’y trouver des petits rangements pour le strict nécessaire, celui qu’on devrait pouvoir emmener en se passant de bagagerie Dans mon garage, par ordre de commercialisation : 1985 : La 900 Ninja dispose d’un petit espace sous le dosseret 1986 : La Vmax accueille juste la trousse à outils sous la selle passager 1989 : La 1100 GSXR, je ne sais pas d’origine comment s’est foutu, mais sûrement un peu de place dans le dosseret 1993 : La Zéphyr 1100, le dosseret de selle peut ranger deux trois bricoles, mais pas de U 2002 :La Bulldog, c’est nettement mieux, sous la selle passent antivol en U, outils et gilet jaune 2020 : LaThruxton RS, c’est le grand désert de ce côté là, de plus, le réservoir est une chienlit à équiper d’une sacoche et les roues n’acceptent pas de U On voit bien que la majorité des constructeurs se fout de cet aspect là Les routières font mieux parce qu’elles sont affublées de top case et sacoches, qu’il n’est pas question d’enlever, sinon, c’est nib aussi Quand on sait que les selles des motos des années 70 se relevaient sur charnières … ‚
@ Oldman : comme pour les avions de chasse, on n’entend les motos bruyantes que lorsqu’il est trop tard. Il est aussi très difficile de déterminer la direction d’un bruit. Ex: les sirènes de police ou les pompiers, on sait qu’ils arrivent, mais d’où
En réponse à Feelooz (post 267449) ” En réponse à ZephO (post 267447) ”(….) Y at-il du sens à vendre un pot interdit d’usage ? ”
interdit d’usage sur route, mais sur piste ?… Je dois faire figure d’exception mais,même gamin sur ma mob, j’ai toujours détesté le bruit (sauf celui d’un ampli à fond). J’ai toujours associé le barouf (sur la route) à des trapanelles qui n’avaient rien dans le sac.”[/i]
Les circuits n’acceptent plus les véhicules bruyants, donc, oui, ces pots sont interdits d’usage pour le motard lambda.
Pots différents et repose-pieds passager écartés.