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En réponse à Fiston (post 268026) ”servir de support au corps de carbu sans sa cuve, pour qu’il tienne debout ?”
Ah bah non, c’te idée… (Les carbus je ne les coincent pas dans un étau non plus …) En fait, il y a quatre vis, mais je ne me sers que d’une à la dois
En réponse à williamb (post 267971) ”Tu as piqué ma curiosité ! A qoui sert ce petit joint absent chez Keihin ? Peux-tu en dire plius sur ce gicleur de calibration, comment fonctionne-t-il et quels sont les bénéfices de celui-ci (que nous n’avons également pas sur nos Keihin) ? Merci pour ce reportage en tout cas, c’est và¢chement instructif !!
meuh oui !”Alors, le joint sert à jointer le circuit de purge d’air, c’est en relation avec le dessus du diaphragme Le gicleur calibre l’arrivée d’air au niveau de la capsule d’enrichissement du circuit de ralenti, enrichissement qui se produit lors d’une forte déccélération pour éviter les pétarades
Pour rappel, et afin d’éviter tout abus , l’usage de l’avertisseur sonore est strictement interdit en ville, sauf cas de danger immédiat. C’est comme les pots non homologués, c’est pour pas faire chier les riverains. ‚A la campagne, son usage est très réglementé
En réponse à zetienne (post 268009) ”Je penserais plutôt à la clé allen pour régler les boisseaux en statique, j’ai un doute, je prends un foret d’un mm pour faire ça. Là la clé a l’air plus épaisse.”
La clé fait 2,75 mm. Il est inutile de comprendre à quoi elle sert, mais comme il est difficile de la reconnaitre au milieu des clés de 3 mm, et que je sais qu’ele m’a servi un jour sur je ne sais plus quel carbu, je la laisse là, au cas où ‚Le manches de tournevis font 4 mm, et comme ils sont crenelés, ils ne glissent pas
En réponse à briconaute (post 268006) ”Les manches de tournevis servent de pige pour faire la synchro des carbus”
Tout à fait ! ‚Un bon point pour Brico, même s’il ne s’agit que de la prè-synchro avant une vraie moteur tournant
En réponse à zetienne (post 268001) ”Celui avec l’anneau sert à pousser les axes de flotteur., ceux qui ont des crochets, c’est pour enlever les toriques et rondelles de vis de richesse.
Les manches de tournevis, à pousser les aiguilles. La clé allen pour enlever les vis de cuve.”Ca commençait bien, on voit l’expérience ‚Bravo Zézé !
T’as bon sur un point William ! Deux fils, un en plastique, l’autre en métal, empruntés à des brosses diverses, bien pratiques pour déboucher les gicleurs très obstrués La brosse
Dont on arrache un « poil » 
Le fil tenu fermement d’un côté, sert à déboucher le gicleur que l’on tourne doucement à la main Des fois, ça prend un certain temps … 
Pour le reste, t’as tout faux
‚ Dans ces carbus verticaux, il y a un porte-gicleurs, situé verticalement à côté du flotteur On y voit en bas le gicleur principal et le trou d’aspiration du circuit de starter. Les deux baignent dans le carburant de la cuve En haut, à l’air libre, c’est un évent et un bouchon en laiton qui maintient le puits d’aiguille (horizontal) Le gicleur de ralenti, le tube d’émulsion du circuit pricipal sont invisibles, vissés dans le porte gicleurs‚ Le porte-gicleurs, avec ses bouchons de caoutchouc
Sans les bouchons, de gauche à droite : – puits du gicleur de ralenti – puits du tube d’émulsion du circuit principal – puits du circuit de starter En haut, le gicleur principal, par lequel circule le carburant entrant dans le porte-gicleurs, distribué ensuite dans le circuit principal ou celui de ralenti 
Le haut du porte gicleurs accieulle le puits d’aiguille 
L’envers du porte gicleurs est un peu plus complexe, et distribue du carburant dans le corps du carbu ‚
Mon petit matériel pour les carbus, juste indispensable, et globalement pas destiné du tout à ça C’est du homme-made
‚ Qui saura me dire quoi sert à quoi ? 
Comme il faut tirer latéralement le flotteur pour le sortir, la griffe de maintien du pointeau n’est pas fermée pour permettre le passage de la languette du flotteur
‚Contrairement aux Keihin, ici, il faut au remontage d’abord mettre le pointeau dans son siège, puis faire glisser précautionneusement le flotteur pour placer la languette dans la griffe.Carburateur vertical, oui, mais flotteur horizontal car les liquides obéissent à la loi de la gravité. C’est d’ailleurs pour cela qu’on n’a encore pas encore réussi à inventer les lacs en pente pour le ski nautique Et c’est là que ça se complique franchement par rapport au carbu horizontal Sur la photo (qui est à l’endroit), le carbu de droite (en réalité c’est le carbu numéro 1 (avant gauche), est équipé de son flotteur noir, en position basse, vu qu’il n’y a pas d’essence Sur le carbu de gauche, en réalité le numéro 2, (arrière gauche), j’ai ôté le flotteur et le pointeau pour découvrir le porte-gicleurs ‚
En réponse à williamb (post 267971) ”Tu as piqué ma curiosité ! A qoui sert ce petit joint absent chez Keihin ? Peux-tu en dire plius sur ce gicleur de calibration, comment fonctionne-t-il et quels sont les bénéfices de celui-ci (que nous n’avons également pas sur nos Keihin) ? Merci pour ce reportage en tout cas, c’est vachement instructif !!
meuh oui !”Alors, je n’ai pas réponse à tout, le but de ce sujet, c’est aussi de nourrir une réflexion collective. Je sais par contre que si le joint n’est pas présent, le carbu ne fonctionne pas correctement Et pour le gicleur, je suppose qu’il s’agit d’une technique d’usinage dont le but est d’utiliser les même corps de carbu sur d’autres motos. Pour calibrer l’air, suffit de choisir le bon gicleur
Parmi les différences, il y aura aussi celles inhérentes aux marques des carbus Zéphyr = Keihin Yamaha = Mikuni C’est important de comprendre que certains principes ne sont pas traités de la même manière chez un fabricant ou chez l’autre, à commencer par le système des boisseaux Sur les Zéphyr, le boisseau est métallique, l’aiguille est fixée par pression du ressort de la membrane qui s’appuie sur le chapeau de carbu Sur le Vmax, le boisseau est en plastique, l’aiguille réglable est fixée par pression d’un petit ressort indépendant de celui de la membrane, maintenu par une vis en plastique ‚Ces choix appartiennent aux ingénieurs, et je n’en connais pas les raisons. Mais il est facile de voir que le matériel des Vmax est plus léger que celui des zéphyr Dans les deux cas, il s’agit bien de carbus à dépression dont le déplacement de l’aiguille fonctionne sur le même principe de différences entre la pression atmosphérique et celle du moteur Dans les deux cas, si le moteur ne tourne pas, le carbu ne demande pas d’essence au réservoir Sous le chapeau, la membrane et son ressort
Le boisseau et son aiguille 
La vis en plastique qui emprisonne le ressort de l’aiguille 
L’ensemble démonté 
L’aiguille réglable 
A la différence des Keihin, on note la présence d’un petit joint très important, ainsi que d’un gicleur de calibration d’air sous la membrane 
‚Un peu de théorie : Carbu horizontal (celui de nos zéphyr) = sens de circulation des gaz de droite à gauche ou de gauche à droite Carbu vertical (celui du Vmax) = sens de circulation des gaz de haut en bas Dans tous les cas, le sens de circulation va bien sûr de la boite à air vers la culasse Il est possible qu’il y ait d’autres configurations, mais je ne les connais pas, et de toute manière, on s’en tape ici ‚
