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Un embrayage multidisques en bain d’huile assure normalement une bonne progressivité, il est conçu pour ça, pour augmenter ou réduire la pression sur les disques en douceur Ce sont des embrayages qui pourraient fort bien fonctionner à sec, ils sont simplement lubrifiés pour assurer leur longévité. L’huile peut avoir un effet pervers si elles contient trop d’additifs anti-friction, car cela va à l’encontre de ce que l’on demande à un embrayage. Avec de telles huiles, le risque de patinage ou de broutage est plus important, car la progressivité est moins bonne. Si la moto tient mal le ralenti ou a des difficultés à passer du ralenti à un régime légèrement supérieur, ce qui est les cas d’une moto mal réglée ou pas assez chaude, l’embrayage fera ce qu’il pourra N’oublions pas que l’embrayage est entrainé par le moteur et que son rôle est de transmettre la rotation du moteur à la boite de vitesse. C’est le moteur qui commande et s’il a une faiblesse, elle est retransmise en cascade à tous les éléments de la transmission, l’embrayage en premier
En réponse à Pierre13 (post 269182) ”Passage chez Kawasaki à Marseille, le chef d’atelier me dit que c’est normal, et aucunement inquiétant. Pour lui, à froid, c’est un défaut de lubrification des disques, ce qui fait que l’embrayage cire un peu dans certaines circonstances. Habituel des 900 Z. Bon, on verra sur la durée….”
Il peut rejoindre La Fontaine au Panthéon des raconteurs de fables En clair, circulez, y a rien à voir, j’ai pas que ça à faire ! Comme tu viens d’acheter la moto d’occasion, tu ne sais pas quelle huile elle contient La première chose à faire est de vidanger moteur et filtre, et de mettre une huile aux normes JASO MA2, la seule qui certifie la compatibilité avec les embrayages en bain d’huile Si le défaut persiste, alors, on reviendra sur le sujet
En réponse à lezef (post 269177) ”Comme tu le dis si bien faut pas voir le mal partout , ce post nous permet de découvrir les dessous de cette machine et de comprendre les tarifs stratospheriques demandés par BM”
Pas sûr que BM facture le remplacement du liquide d’embrayage et de celui de refroidissement si cher que ça, vu qu’avec l’appareillage nécessaire, et somme toute assez simple et peu onéreux, ces deux opérations sont rapides, propres et nettes. Faudrait en avoir le coeur net en appelant un concessionnaire (pas moi, pas le temps) ‚ Tiens, ça me fait penser à des idées de sujets : – les prix des réparations chez les concessionnaires – pourquoi certaines motos sont plus chères que d’autres (entre une Royal Enfield à 6000 euros et une Harley à 35000 euros …) – pourquoi la Z900RS coûte 12000 euros, et pas 10000 ou 15000 ?
En réponse à lezef (post 269165) ” Tu comprend mieux pourquoi ton pote t’a confié la révision
‚”Faut pas voir le mal partout. L’amitié est une richesse essentielle Cette expérience m’a permis d’augmenter ma culture motocycliste, et d’en faire profiter le ZC Pour que le ZC soit le ZC, il est nécessaire que certains mouillent la chemise dans l’idée de créer des sujets. Il est aussi nécessaire que ceux qui s’y intéressent les commentent, si possible de manière constructive et agréable. Ainsi va le ZC !
Premier roulages avec le gilet, 280 km parcourus sur de petites routes cet après-midi. Mon pote Yves, qui en a acheté un aussi, pourrait confirmer mes dires Il faisait chaud, aussi, on a eu chaud, parce que ce gilet, c’est une surépaisseur de vêtements, donc … Mais c’est bien foutu, et très confortable, rien ne gène, rien ne coince, rien n’irrite Je dirais même que ma veste Triumph est plus agréable à porter avec le gilet en dessous En tout cas, on l’oublie complètement, que ce soit en roulant ou pas En cas de fraicheur matinale, ce gilet est même un sacré atout ! Donc, pour la mise en route, c’est hyper simple, on l’enfile, on ferme la fermeture éclair très pratique grà¢ce à sa base magnétique, et hop, le gilet check les mouvements, ça clignote, ça prend 5 secondes pour que ça passe au vert, et on enfile le blouson par dessus. Après, on grimpe sur la moto sans se casser la gueule, et sitôt passé 10 km/h, le système est fonctionnel. En descendant de la moto, il faut bien sur penser à ouvrir la fermeture éclair sur quelques cm et glisser le rabat en dessous pour que le contact ne se fasse plus La dorsale intégrée est ventilée, c’est très bien vu, car cela ne colle pas au dos comme une dorsale classique. Bizarrement, j’ai eu très chaud, mais je n’ai pas vraiment transpiré ‚Pour le reste de l’essai, je croise les doigts pour ne pas avoir à tester le gonflage …
C’est bien l’avant, cet horrible merdier Mon avis, c’est que une fourche avec un té de fourche, ça ressemble plus à une moto
Qui saurait me dire quelle partie de la moto est sur cette photo Je précise que tout est bien rangé, même si ça ressemble à un dépotoir ‚
Les plastiques arrangent quand même un peu la forme des horreurs qu’ils cachent Les plastiques arrangent quand même un peu la forme des horreurs qu’ils cachent ‚
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Bon, bin, c’est super BM, hein
! Pour vidanger le couple conique, il faut lever la moto très haut et désaccoupler le cardan, pour pouvoir basculer le couple conique vers le bas, car la vis de purge sert aussi de niveau maxi quand on remplit le couple conique remis en place. Le remplissage s’effectue par une ouverture accessible une fois la roue enlevée. Pour vidanger l’huile moteur, il faut basculer le tube de jauge du bac à huile vers le bas, ça met 1h et 5 minutes car le trou est tout petit, puis vidanger le carter principal Pour vidanger l’huile de la commande d’embrayage (ce n’est pas du DOT 4), il faut un outil spécial car il n’y a pas de vis de purge sur le maitre cylindre récepteur Pour remplacer le liquide de refroidissement, il faut une pompe à vide branchée sur un compresseur 8 bars Les plastiques qui cachet la misère sont tous pétés Le phare est d’une gamme en plastoc que même les chinois les plus pauvres ne voudraient pas, les porte-ampoules sont cassés J’en passe et des meilleures … Une belle merde, cette bouse ! (Normal pour une bouse en fait), et en plus elle est moche ! Ca valait 17000 ç en 2008 …Je reviens sur ma précision conernant l’ampleur du vétement qui doit passer sur l’airbag Je suis allé chez Maxxess pour tester le port du gilet sous un blouson de cuir Alpine Stars conçu pour Enfin, soit-disant conçu pour … Parce que les panneaux qui se déplient en cas de gonflage de l’air bag, ce sont simplement des soufflets disposés un peu partout, qui sont censés grossir le blouson au cas où Le problème, c’est que c’est assez inconfortable, on dirait comme une grosse doublure bien épaisse Idem pour les vestes, mais c’est moins visible, car les vestes sont relativement amples Résultat des courses, je garde ma veste Triumph, qui est largement aussi ample que les vestes AlpineStars Quant à mon cuir, je ne le mettrai que pour les montées historiques, donc sans airbag, mais ça ne fait que 10 kilomètres une fois par an sur route fermée
Un bel engin avec un bel engine https://www.youtube.com/watch?v=khLAjYGEBEI
Petite video pour comprendre l’innovation forte liée à cette moto Nouveau moteur, suspensions pilotées, GPS connecté, cardan, aérodynamique variable … https://www.youtube.com/watch?v=78TpgwBgQ3E
En réponse à Feelooz (post 268991) ”C’est vrai que le « teaser » déménage. C’est vrai aussi que pour un vieux con comme moi, les tubulures d’échappement ne sortent pas du bon coté.”
Toi aussi, tu fais partie des vieux qu’ont de l’à¢ge ?
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