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En réponse à Peashooter (post 269468) ”Il se lave le gilet? Parce que ça peut vite sentir le fauve l’été. Je plussoie pour le blouson ventilé. C’est top l’été.”
Hé bien, en voilà une bonne question ! Le seul lavage autorisé se fait avec un chiffon imbibé d’eau Le gilet ne doit pas être immergé dans l’eau Il faut le laisser sécher dans un endroit ventilé Pour le problème de la transpiration, chacun ou chacune de nous à son degré de fauvitude avancée. Aussi, je pense que ceux qui puent facilement et ne se lavent que toutes les quinzaines paires feront vieillir le gilet plus rapidement que les adeptes du bain quotidien Plus sérieusement, oui, c’est un problème, surtout en cas de voyage sur plusieurs jours en camping quand il pleut Mais pour des trajets courts genre domicile travail, ou avec un blouson ventilé, pas de soucis Lors de la maintenance préconisée tous les deux ans ou toutes les 500 heures de vol (150 ç), les cartouches sont remplacées, le gilet est vérifié et lavé Pour le port, il faut bien sûr mettre a minima un tee-shirt dessous, pas question de le porter sur la peau nue, là, ce serait catastrophoque avec l’odeur du même nom, mais c’est du bon sens. Pour ma part, je prévois pour les longs trajets du rasso un changement de tee-shirt à mi-chemin, histoire de ne pas repousser les zéphyriennes dès mon arrivée
J’ai finalement acheté un blouson ventilé, parce que c’est vrai que ça tient chaud le truc Blouson trouvé chez Triumph, qui fait faire ses vétements chez ………..Alpinestars. Le monde est petit, non ? Depuis que j’ai ce blouson, c’est absolument nickel, le gilet airbag fait office de coupe-vent sur la poitrine. Bon, il n’a pas fait froid, j’ai roulé au pire la nuit par 17∞C, c’est sûr que si ça se met à cailler, faudra reprendre la veste plus chaude ou enfiler quelquechose par dessus Plus de 500 km parcourus avec le gilet, qui se laisse oublier tellement il est confortable. Justement, là, il y a problème, faut penser à le déconnecter quand on n’est pas sur la moto, et comme on l’oublie tellement il est confortable …
La Bulldog est une moto attachante, mais dans mon garage, elle a une concurrente de taille Elle ne peut pas lutter à armes égales avec mon Vmax, qui a tissé avec moi des liens indéfectibles Et pis elle est chiante, y a rien à gratter dessus, tout est impeccable Je vais donc me séparer de mon chienchien, mais je ne le mets pas à la SPA, c’est juste une
nymphoinfo au cas où un zéphyrien ou une zéphyrienne serait intéressé-ée
Dans quelques jours, elle sera peut-être sur le bon coinEn réponse à ZephO (post 269333) ”J’ai commandé une batterie et trois durites de frein Ca sent la reprise de restauration zéphyrienne du côté de chez Mouam”
Commandée chezAll Batteriesle 23 82,50ç port compris, garantie 6 mois, c’est un minimum Arrivée le 27 par DPD, livrée dans la demi-heure prévue, service impeccable La batterie au gel est chargée, pourrait être montée sur la moto à condition d’aller rouler au moins 30 km juste après Dans mon cas, pas possible d’aller faire un tour, donc, j’ai mis la batterie en complément de charge, comme il est conseillé
J’ai commandé une batterie et trois durites de frein Ca sent la reprise de restauration zéphyrienne du côté de chez Mouam
Sur les 11, les écrous qui serrent l’axe du brossyion
sont chapeautés par un bouchon de cadre chromé. Cette pièce joue un rôle certes esthétique, mais surtout technique en limitant, voire empêchant l’écrou de se desserrer totalement. C’est un témoin visuel, et son absence doit inciter à vérifier le serrage de l’axe A noter qu’un axe desserré ne pourrait pas sortir de son logement et que le brossyionest calé sur cet axe, que celui-ci soit serré ou non. En réponse à ratatouillot (post 269242) ”Moi j’ai deux boxers allemands dans mon paddock”
Y a moyen de les mettre en boule, tes dogs ?
Le berger allemand de Marcello et mon Bulldog peuvent très bien aller niaquer le boxer de Fiston ‚Je vois bien la scène, mais je décline toute responsabilité
La K1200 est le 4 cylindres BMW Il est clair que c’est étudié, bien foutu, performant, solide, même l’entretien doit être facile, à condition d’avoir les outils qui conviennent. Disons que ce n’est pas du standard japonais, donc je ne suis pas équipé. Pour le Boxer, je n’en ai aucune idée, je n’ai jamais mis les pattes là-dessus
Le faisceau du tableau de bord se connecte quelque part, soit sous le réservoir, soit dans le boitier de phare. Je ne me souviens plus, mais voici quelques photos qui peuvent te rendre service ‚‚‚‚
En réponse à Frankibike (post 269207) ”Merci Tous fonctionne à part ça !! je penche aussi sur un problème de connexion faisceaux”
Il faut que tu ôtes ton réservoir et normalement, le problème sera sous tes yeux C’est l’occasion de vérifier le bon fonctionnement du robinet à dépression ON ou RES : l’essence coule uniquement quand tu aspires, mais pas du tout au repos PRI : l’essence coule à flot Un robinet défectueux, c’est des emmerdes en prévision, perso, je vérifie ça tous les ans
Contact OK ? Position veilleuse ou code ou phare OK ? Est-ce qu’il y a autre chose qui ne fonctionne pas au tableau de bord ? Clignotants ? Voyant plein phare ? Jauge à essence ? Quand trois lampes ne fonctionnent as, ça peut venir du faisceau, genre une broche non connectée (et ce n’est pas forcément dans le phare)
