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Réponses
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En réponse à Feelooz (post 269745) ”Tiens, tu veux t’exciter de manière plus « corporate » Zépho ? : https://www.triumphrat.net/search/740714/?q=snatchy+throttle&o=relevance 495 sujets qui concernent les saccades des twins Triumph, à air ou à eau et qui ne datent pas d’hier, et qui ne sont toujours pas résolus, quel scandale. ”
Cela ne règle pas les problèmes des Z900RS, et tu tapes dans le vide, mon cher Feelooz, ma Thruxton n’ayant aucun soucis S’il y en a eu, alorsTriumph a du agir pour les éradiquer, et c’est tant mieux J’ai quand même l’impression que vous êtes quelques uns à m’en vouloir de crier certaines vérités, qui ne sont destinées qu’à mettre en avant ces soucis récurrents
En réponse à briconaute (post 269729) ” En réponse à ZephO (post 269724) ”Ah ça fait du bien d’écrire quelques vérités !”
…vacheries…voulais tu dire ?”[/i]
Pourquoi des vacheries ? Depuis 2018, ces problèmes sont remontés régulièrement sur le forum, et chaque proprio essaie de trouver des solutions avec ou sans l’aide du fofo A moins que certains s’amusent à remonter des problèmes qui n’existent pas, (ce qui serait un peu vache effectivement), j’imagine que ces soucis rencontrés sont véritables. Personnellement, je n’ai pas de Z900RS, j’ai d’autres motos qui me correspondent mieux Pour ma part, je dis que c’est à Kawasaki de supprimer ces défauts, mais d’après ce que je comprends, Kawa botte en touche quand les problèmes sont rapportés en concession Pourquoi trouver des excuses à Kawa, dire que c’est la faute des normes anti-pollution, affirmer que c’est normal en fait ? Hé bien non ! Je ne suis pas d’accord ! Ce n’est que mon avis, ça ne vise aucun d’entre vous, seulement la responsabilité du constructeur de fournir un produit qui fonctionne sans anomalie Je l’aime bien la Z900RS, ne serait-ce que parce qu’elle ravit beaucoup d’entre nous ‚Tiens, encore un aujourd’hui qui est ravi de son achat, même en ayant gouté ses joies sous la flotte !
Ce problème de reprise d’injection très brutale, c’est typiquement le genre de truc qu’on ne devrait pas voir sur une machine moderne Moi je dis : honte à Kawa de ne pas arriver à solutionner ce problème. C’est néfaste pour la mécanique, et en plus, ça peut s’avérer très dangereux. On nous raconte que c’est pour un problème de norme de pollution, mais à mon humble avis, c’est juste un gros défaut de mise au point de la cartographie C’est comme le starter qui emballe le moulbif bien trop haut et trop longtemps, c’est du foutage de gueule, et pis c’est tout. Ah ça fait du bien d’écrire quelques vérités !
Bonne route, André ! Passe par Clermont-Ferrand, il fait un temps épatant Quelqu’un lui a dit qu’il y a six vitesses sur la 900 ?
A vérifier l’état esthétique irréprochable (carrosserie, roues, fourche, bras oscillant), il faut tout scruter attentivement Sur cette moto dont le collecteur d’échappement est très exposé aux gravillons projetés par la roue avant, celui-ci est un bon témoin du kilométrage. Il ne doit être quasi neuf Niveau des liquides moteur froid (huile moteur par le hublot, refroidissement par le vase d’expansion et en ouvrant le bouchon du radiateur, liquide de frein dans l’aquarium) Scruter les traces de chutes éventuelles (embouts de guidon, rétros, clignos, pied de fourche, échappement) Scruter les éventuelles fuites ou suintements (tu passes un chiffon blanc partout sur les pièces mécaniques Ensuite, tu démarres et pendant qu’elle chauffe, tu vérifies les papiers. Tout doit être nickel Tu en profites pour faire remarquer le régime fort élevé du moteur pendant le temps de chauffe, point faible de cette moto Une fois chaude, tu fais 500 m avec (et avec ton airbag), en testant les commandes et la boite de vitesse Quand tu reviens, si tu as décidé de la prendre, tu règles les rétros Et ensuite, avant de partir, tu fais en sorte d’avoir le code de cession ANTS
Toutes les pièces mecaniques ont besoin de s’appairer, et c’est valable aussi pour les pignons de boite. ‚
En réponse à williamb (post 269641) ”C’est bizarre, le message « Vous n’avez pas la permission d’accéder à cette page ! » est cité 3 fois dans ton message… sans doute des photos qui ne veulent pas s’insérer …?
”Bin, je sais pas, chez moi, les photos apparaissent normalement
Au lieu de prendre lautoroute, choisis plutot un parcours viroleux, qui te permettra aussi de changer souvent tes rapports ‚
L’avantage des suspensions pilotées, c’est de ne pas avoir d’incohérence de réglages entre avant et arrière Peut-être que c’est un gros avantage pour une utilisation couramment alternée en duo et en solo. Encore que, il doit falloir rouler de manière dynamique pour sentir une différence ‚
En réponse à Fiston (post 269625) ”Si sur la V100 on peut régler la précharge au tableau de bord, alors ça commence à justifier la chose. Si en plus l’auto-ajustement est bien calibré, ça évite les compromis que l’on fait avec les suspensions classiques. Par contre la facture grimpe vite
‚”Tu as raison, la facture grimpe vite, et à 18000 ç, on a le choix de beaucoup de motos Pour 15500 ç, on a la même sans les suspensions pilotées, mais ça reste du bon matos Je ne pense pas que la précharge du ressort soit accessible au tableau de bord. A voir A mon avis, les suspensions pilotées agissent sur la compression et la détente uniquement
En réponse à Feelooz (post 269560) ”Faut pas oublier Amandonné que la Mandello est Avantou une Aprillia…”
C’est le groupe Piaggio, mais les similitudes s’arrêtent là, à part peut-être l’électronique déjà vue sur la Tuono ou la RSV4 Les moteurs sont bien radicalement différents et les publics concernés aussi ‚Perso, je ne suis pas bien convaincu du bien fondé des suspensions pilotées sur une moto de tourisme
Exact, marcello, les deux ne jouent pas dans la même cour La V100 est bardée d’électronique ‚https://www.youtube.com/watch?v=5iLI4oZ2bHM
