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Il y a peut-être moyen de faire un joli 4 en 2 en partant d’un 4 en 1 Remus, qui n’est pas super joli en 4 en 1 Avantage 1 : il a naturellement une ligne qui rappelle celle du pot d’origine Avantage 2 : le collecteur est de type 4 en 2 (du côté gauche, un coude vers le repose pied permet de rejoindre le silencieux côté droit, avec un tube qui traverse derrière le moteur. Avantage 3 : il est en inox Avantage 4 : il permet de conserver la béquille centrale Bien sûr, il s’agira de découper, souder, trouver de jolis silencieux, mais la base est excellente Origine
‚Remus côté droit 
Sur les 1100, il y a le boitier de filtre qui rentre par le haut, une fois la selle enlevée, et la boite à air qui rentre par le berceau une fois les carbus enlevés Sur la photo, il me semble qu’il s’agit de la boite à air Le couvercle, lui, il doit être sur le boitier de filtre ‚Sur les 750, c’est pas identique ?
Les Barracuda, on dirait que ce ne sont que les silencieux, non ? Me semble que le collecteur est celui d’origine Cobra, je connais par le Vmax, mais en 4 en 4 Mauvaise finition, bruit malgré les chicanes, et globalement pas très qualitatif Dans cette configuration, les gentils messieurs de la brigade de lutte contre les nuisances sonores m’avaient félicité pour les 108 dB à 4200 rpm Je m’en étais sorti sans prune en leur faisant remarqué que lorsqu’ils m’ont demandé de m’arrêter, j’étais à 1500 rpm sans faire trop de bruit, que j’avais bien conscience de la nuisance, que j’essayais de la limiter et que les pots de remplacement homologués n’existaient pas, bla, bla, bla … Il m’ont laissé repartir en m’invitant à faire en sorte que nos chemins ne se recroisent pas Je suis parti de l’endroit sur le couple …
La rampe doit être déposée pour installer la boite à air (sinon, ce ne serait pas rigolo) Et tant qu’à faire, avant de déposer la rampe, vérifier les niveaux de cuve, puis déposer la rampe et la nettoyer
Sur l’une, j’envisage de faire transformer mon 4 en 1 Remus en inox pour qu’il ressorte des deux côtés, afin d’y greffer des silencieux que je n’ai pas encore trouvés. Pour l’autre, si pas d’autre solution, je récupérerais un collecteur en pas trop mauvais état, pour en faire un 4 en 1 inédit Tout cela va me coûter une blinde, et pas mal de temps pour le cogiter, alors, s’il y a d’autres solutions en neuf, je me laisserai peut-être tenter. Mais cela en vaut-il la peine quand on sait qu’une 11 en bon état ne vaudra pas le prix investi ?
Avant toute chose, tes carbus ont-ils été nettoyés et révisés ? Garder les K&N, cela veut dire qu’il faudra que tu adaptes des gicleurs plus gros, que tu seras soumis aux alés de la température, de l’humidité, de l’altitude Ils ont un gros avantage : ils facilitent la mise en place des carbus Y a t-il une patte de fixation supplémentaire pour éviter qu’ils ne soient tenus en porte à faux sur les pipes d’admission ? Remettre la boite à air d’origine, (pourquoi pas avec un filtre K&N à l’intérieur ?), c’est plus difficile à mettre en place, mais c’est la tranquillité de fonctionnement assurée par la suite. La boite à air a aussi un rôle de maintien des carbus
En réponse à Polo59619 (post 269995) ”En mettant une « extension » de béquille ; Pièce que tu rajoutes sur le plat de la béquille pour avoir une empreinte au sol plus grande.”
Mon pote Yves a mis ça sur sa Tracer 900, c’est super, à ce qu’il dit
Après quelques mois d’utilisation de la béquille raccourcie, LeCiao, qu’en penses-tu finalement ? ‚Aurait-il fallu la raccourcir un peu plus, un peu moins ?
En réponse à nanard95 (post 269954) ”Il n’a pas neutralisé que le système paire, il a accordé le mélange air essence en tenant compte du 4 en 1 complet et du filtre KN ( dans le prix il y a les 4 bougies)”
Si en plus il y a le passage au banc pour faire cela, le prix me semble très correct
J’ai fait un bon tour mercredi dernier, dans le beau temps frais des montagnes auvergnates, genre 12-13∞C, avec mon blouson ventilé pas franchement chaud et mon gilet airbag. Très supportable au niveau de la poitrine et du dos, mais en tee-shirt,dessous je me suis bien caillé les bras ‚Tout ça pour dire que ce gilet est un excellent coupe-vent, et c’est ma foi très appréciable quand ça caillote
En réponse à Polo59619 (post 269950) ”Ben non, il a dit que l’ECU était reprogrammé en conséquence. Il tourne plus riche ( je pense). Mais de toute façon il a eu droit à un réglage au petit oignon (comme ça elle aura pas froid cette hiver
‚) de son injection.‚‚‚‚‚”Surement, mais moi, j’ai compris que l’ECU était reprogrammé pour neutraliser le système PAIR, et seulement ça Je sais, ch’suis chiant, mais c’est normal, je fonctionne avec un carburant très spécial
Si je capte bien, 500 ç, c’est le prix de la seule neutralisation du système PAIR J’ai bon ? (de Paul Prédault) * Dans ce cas, il n’y a plus d’apport d’air au niveau de l’échappement en amont de la sonde lambda S’il n’y a plus cet apport d’air, la proportion de gaz imbrulés arrivant à la sonde est plus importante qu’avec l’apport d’air, donc la sonde envoie au calculateur le signal que le mélange est trop riche, lequel va réguler en baissant de la quantité de carburant injectée. Cela aurait donc tendance à appauvrir un mélange qui était peut-être bon, non ? Ce n’est que mon avis, j’essaie de comprendre * inédite, celle-là !!!
En réponse à Romboss54 (post 269804) ”Ça y est trouvé le problème connections oxydée nettoyage et alléluia ça marche Par contre la selle s’ est verrouillée impossible d’ouvrir avec la clé sûrement la tringlerie Comment l’ouvrir ?”
La clé tourne librement ?
