Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
En attendant de la vendre, je la garde et je regarde quelques videos Celle-ci, elle met en forme pour la journée https://www.youtube.com/watch?v=CV0YJYEka-0
En réponse à Romboss54 (post 271342) ”Merci pour vos conseil, effectivement le premier cylindre était froid beaucoup de fumée , mais après quelques minute de chauffe tout est rentré dans l’ordre plus de fumée ( starter reste coincé ) je vais la faire tourner encore et on verra”
Un collecteur, même si le cylindre ne fonctione pas normalement, finit par chauffer, par propagation de la chaleur dégagée par le fonctionnement des autres cylindres. L’idéal est d’avoir un thermomètre à infrarouges, qui permet de détecter des grosses différences de températures entre cylindres. Sinon, la bonne vieille méthode de projection d’eau sur le collecteur rend compte de l’état de température, mais il parait que ça fonctionne aussi avec du beurre ou de la farine. Perso, j’ai un thermomètre …
D’accord avec Brico, les Keihin sont capricieux, pas de dépose des carbus avant de vérifier quelques bricoles Au prochain démarrage, il serait bien d’identifier le cylindre qui chauffe moins que les autres. Ensuite, vérifier que sa bougie produit bien une étincelle. Si oui, tu auras identifiéle carbu fautif. C’est aussi le bon moment pour vérifier le bon fonctionnement des pointeaux et les niveaux de cuve. Suffit d’une durite transparente et d’un tournevis, moto sur sa béquille centrale. Ces vérifications t’éviteront de tout tripatouiller si tu as réellement besoin de déposer et démonter ta rampe.
En réponse à marcello 63 (post 271310) ”pour avoir eutdes gants
diversd’hiver et varié je préfère de loin les poignées chauffante‚”Ah ouais ? Peux-tu nous enduire plus sur cette préférence (en étalant les raisons dans un sujet neuf, genre : « avoir chaud aux mimines en Alsace et dans tous les pays froids »,ce serait super), car je suis en phase de réflexion et l’expérience des uns et des autres me sera précieuse pour faire le bon choix.
Les finitions, c’est très très important, et aussi le plus difficile à faire Une belle visserie de qualité (ou d’origine) est un gage de réussite ‚Bravo pour ta peinture !
Je ne connais aucun fabricant de cà¢bles sur mesure, mais ça doit exister (à prix d’or peut-être) Mais tu peux prévoir un dépannage avec un cà¢ble du bon diamètre, de plus grande longueur et un serre cà¢ble Si c’est la gaine qui est naze, alors, c’est plus compliqué Le mieux, c’est encore un d’origine ou une refabrication Bon à savoir : pour se dépanner, un cà¢ble de dérailleur de vélo en carbone, c’est extrèmement solide, ça passe dans toutes les gaines ‚En serre cà¢ble, prévoir un petit domino d’électricité, qui prendra le cà¢ble en deux points de serrage différents
En réponse à DP (post 271165) ”Main d’oeuvre : 2h00 > 93ç Essai routier prolongé : 0,5 > 23ç Total : 147ç TTC – Tout dépend si le réglage se montre efficace tt de suite ; sinon il faudra sans doute qu’il démonte la rampe … Quand je regarde les vidéos et commentaires sur le ZéphyrClub ou le Net çà paraît simple mais après je ne suis pas mécanicien et je n’ai pas votre expérience. Je vais faire confiance à un pro et je verrai s’il y a un vrai mieux ! Il faudrait que je m’inscrive à des cours pour bien faire …. Je testerai un autre garage la prochaine mais il n’y en a pas beaucoup qui accepte de s’occuper de machines anciennes ou qui ont les connaissances ad hoc …”
Le prix est très correct pour un garage Cette synchro sera efficace si ta rampe est en bon état, sinon, ne servira à rien : 150 ç foutus en l’air La synchro est la dernière opération à réaliser en cas de dépose et de nettoyage des carbus, pas la première
Tu fais comme tu veux, mais je le répète : une synchro doit se faire en étant sûr de l’état de la rampe Comme dit Zézé, c’est forcément cher de faire réviser une rampe, mais cela peut se faire soi-même pour peau de balle. Le ZC est là pour t’aider dans cette démarche, et au pire, ça se termine en Auvergne, c’est à deux heures de Lyon
Pour faire une synchro sur une 750, il faut déposer le réservoir, installer une nourrice, faire chauffer le moteur et installer le dépressiomètre. Puis régler synchro, ralenti et richesse Et remonter le bazar Pas bien dur, mais cela demande d’avoir le matériel, de bien comprendre le fonctionnement des carbus et du système de papillons et d’écouter son moteur. La première fois, l’idéal est d’être accompagné Bien sûr, une synchro doit se faire sur des carbus propres à l’intérieur comme à l’extérieur. Sinon, c’est comme essayer un casque avec un bonnet
En réponse à DP (post 271133) ”Merci Briconaute ! Selon le mécano, la bécane a du mal à se lancer au départ du fait d’une mauvaise utilisation de la puissance de ses 4 cylindres d’où un besoin de synchro !”
On est bien d’accord que c’est moteur chaud, en première, que la moto peine à avancer ? Il ne s’agit pas d’un démarrage du moteur ‚J’ai bon (de campagne)
Quand une moto démarre mal, il y a des diagnostics à faire. Décréter qu’il faut faire une synchro sans connaître l’état des carburateurs, cela n’a pas de sens. Faire une synchro avec des gicleurs de ralenti bouchée, cela n’a pas de sens. On peut t’aider si tu peux et veuxmettre toi-même les doigts dans ta mécanique
