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Il faut enlever tes vis de richesse, des fois qu’il manque un joint ou une rondelle ou qu’une ou deux soient très abimées
Bonnes nouvelles tout ça Pour la synchro, profites-en pour déposer les petits ressorts et bien les nettoyer, histiore de partir sur du propre. ‚Et de l’autre côté, celui des boisseaux ?
A ce stade, tu as deux solutions : – la plus onéreuse et la plus sûre, que je te recommande, c’est de désosser complétement ta rampe, et de tester toutes les pièces, notamment, en démontant les tés et les conduits d’alimentation, on peut s’apercevoir qu’ils sont très cassants, et n’auraient pas tenu très longtemps, ou les joints très vieillissants. Coût environ 100 euros de conduits et de joints divers neufs. Avantages : tu es sûr de repartir pour longtemps sans fuites et ta rampe sera facile à nettoyer dans les coins. – la moins onéreuse, si tu n’as pas de fuites, tu peux éviter ces 100 ç de frais, à condition de ne pas désolidariser les carbus. Inconvénients, tu ne sauras pas si tes conduits sont en bon état, il y a risque de devoir y passer quand même dès que tu auras une fuite. Dans tous les cas, tu peux prévoir a minima quatre joints de cuve (environ 20 euros), et au maxi quatre kits de réfection, soit 100 euros de matos au total Donc, si tu veux une rampe nickel, c’est 200 ç, juste des carbus refaits à neuf, c’est 100 ç, juste des carbus nettoyés, c’est 20 ç. Perso, je ne commande rien sans avoir tout désossé, et je n’achète que le strict nécessaire. L’inconvénient, c’est que ça prend plus de temps d’immobilisation de la moto, l’avantage, c’est que ça coûte le minimum. ‚
Tu démontes le tout avec les bons outils, en prenant ton temps On t’aidera si besoin Faudrait voir l’intérieur des carbus, si ça se trouve, c’est propre
D’après ce que je comprends, tu as un problème d’alimentation d’une des bobines Alors, pour commencer, ce serait bien de savoir de quelle moto on cause ‚Sur les 550 et 750, il y a deux bobines, sur les 1100, il y en a quatre
On commence par remettre ce sujet dans autre chose que la rubrique « tutos pour se servir du forum » C’est comme les bobines, faut que ce soit bien rangé, tout ça ‚
Ton explication est d’une clarté fort peu limpide, ùais on va t’aider quand on aura compris de quoi t’est-ce qu’il s’agit ‚
Ces pontets d’origine sont justes spendides, comme beaucoup de pièces de la Bulldog, d’ailleurs Je me demande bien pourquoi je n’ai pas ouvert le paquet plus tôt ‚
Alors, personnellement je veux bien échanger la Z1 de Zézé contre la z900 RS d’AndréDamien. Là, c’est sûr, ni moi ni Zézé n’y perdons au change. Après, AndréDamien et William devront s’arranger ensemble, mais c’est plus notre problème ‚
En réponse à zetienne (post 271385) ”Tu crois ?”
Pas sûr, sans ta Z1, tu serais trop trop malheureux.
En réponse à zetienne (post 271374) ”Je te l’échange contre ma 900.”
Contre ta 900 Z1 ? Tu y gagnerais largement …
‚Confort impeccable Tenue de route parfaite Freinage au top Consommation 4,5 l / 100 km Autonomie 400 km Transmission acatène Belle sonorité d’échappement Entretien très réduit J’ai pas du tout envie de la vendre, cette Bulldog, qui est une moto très aboutie, avec une gueule qui ne laisse pas indifférent, et qu’on ne voit pas à tous les coins de rue. Si tiens ! A 10000 balles, je veux bien m’en séparer, quoique ……. si quand même, faut pas déconner.
Or donc, me v’là en train de ranger deux trois bricoles dans mon garage Avec la Bulldog, le vendeur m’avait laissé en plus deux porte-paquets et deux pots en inox En regardant dans le sac du porte-paquet de rab, je me rends compte que ce que j’avais pris jusqu’à présent pour des pattes de fixations soigneusement emballées sont en fait les………………………………………….pontets d’origine !!! Et hop, hop, hop, que je te remplace les horreurs par ces belles pièces, c’est pas le temps que ça prend Les pontets d’origine par rapport aux pontets de substitution, on voit bien que ça n’a rien à voir, le guidon est bien plus haut et plus près du pilote ‚
‚La position est désormais juste ……….. parfaite ! Y a des jours comme ça où on fait bien de se lever Depuis que j’ai cette moto, je suis mal installé dessus Pas au niveau jambes et fessier, cela est parfait, mais le guidon trop large au départ induisait une mauvaise position du dos et un mal de cul au bout du voyage. Je l’ai remplacé par un un chouia plus cintré,avec des rehausses de pontet, et c’était bien mieux, mais pas encore top Et puis, en regardant une video sur le net, ce matin, que je vous ai partagée, je me suis aperçu que le guidon de la moto essayée était court et cintré, sans pour autant toucher le réservoir rondouillard La raison du miracle :les pontets d’origine sont très différents de ceux montés sur ma moto. Bien plus hauts, cintrés vers l’arrière, ils autorisent de monter un guidon moins plat et plus court, sans pour autant que les commodos viennent heurter le réservoir lors des braquages. Il faut donc que je trouve de tels pontets, qui manifestement, vérifications faites en regardant des photos sur le net, sont ceux d’origine. ‚
Et celle là, elle saoule un peu, mais tout est à peu près juste, et pis, on y parle de Vmax et de MT01 aussi ‚https://www.youtube.com/watch?v=R4ojtAuDhag
