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Une simple recherche dans nos tutos permet de trouver les schemas électriques, c’est pour ça qu’on fait des tutos ‚Tuto schémas électriques des Zéphyr
En réponse à Zézette (post 271924) ”J’ai interverti que l’alimentation. Les bobines je ne l’ai touche pas.”
Ce n’est toujours pas clair C’est pourtant simple Deux paires de fils d’alimentation A (fil noir et fil rouge) et B (fil vert et fil rouge) Deux bobines A et B Quatre cà¢bles HT 1,2,3,4 Deux schemas peuvent fonctionner : -(bobine A + alimentation A, HT 1et HT4) / (bobine B + alimentation B, HT2 et HT3) -(bobine B + alimentation A, HT 1et HT4) / (bobine A + alimentation B, HT2 et HT3) Si tu ne respecte pas ceci, rien ne fonctionne normalement
Elles vont où, ces rondelles que je n’ai jamais vues sur un robinet ? Ou bien Alzheimer me guetterait-il en loucedé ?
Bien d’accord avec Brico, la seule possibilité de fuite par le bouton du robinet, c’est un défaut d’étanchéité au niveau de la petite gorge et de son joint torique. Pour compléter, le petit ressort à lames sert uniquement à freiner la rotation du bouton de sélection. Mais il est possible aussi qu’un robinet suinte d’un autre endroit. Au remontage d’un robinet il faut être hyper soigneux, la moindre poussière pouvant générer une fuite ou un suintement
@Fabrice Perso, j’ai compris le contraire
Mais Zézette ne manquera pas d’éclaircir la chose Ce serait plus facile en appelant une bobine A et l’autre B ‚Si A fonctionne sur 1 et 4, puis sEn réponse à Zézette (post 271810) ”J’ai contrôlé quelque chose derrière les bobine il y a 2 entrée pour mettre les 2 cà¢bles rouge et noir et quand je mets le contact j’ai mon témoin de la lampe de contrôle qui s’allume sur les 2 donc sur le côté droit plus et le côté gauche moins, est-ce que c’est normal ?”
Il est possible d’inverser le sens de branchement du faisceau d’alimentation, donc, a priori, oui, c’est normal
Puisqu’en intervertissant les bobines et leur faisceau HT, tu inverses le problème, alors, c’est clair que le problème vient d’une des bobines ou de son faisceau HT ‚Cela exclue un problème venant de l’alimentation des bobines, et c’est plutôt bon signe, cela veut dire que le CDI fonctionne Il faudrait que tu n’échanges que les bobines, car tu as peut-être un problème avec les cà¢bles HT ‚Ou tout simplement, une des bobines est HS, même si les valeurs de résistance sont dans la norme
En réponse à Romboss54 (post 271788) ”… Vis de richesse à 2 1/4 t et syncro sur l.établi,elle a démarrée au quart de tour Manque un petit réglage pour que ce soit parfait, photo a venir”
C’est la base ! Maintenant, avec un peu de matos de synchronisation et du savoir-faire, ou l’aide du ZC, on peut sans doute faire un peu mieux Bravo ! ‚Tu nous mettrais pas des photos ?
En réponse à Romboss54 (post 271788) ”A l’extérieur, normalement ils sont couleur alu là ils sont grisà¢tres j’ai utilisé le nettoyant carbu mais sans succès ,enfin cela n’empêche pas de tourner …”
L’alu s’oxyde, alors, avoir des carbus bien propres comme à l’origine, c’est sans doute possible, mais je ne connais pas la combine Les remèdes sont souvent pire que le mal, car à mon avis, des carbus un peu sombres, ce n’est pas vraiment moches dès l’instant qu’ils sont propres Il est possible aussi de les peindre de la couleur qu’on veut, et c’est souvent bien mieux que le brut d’origine
En réponse à Romboss54 (post 271761) ”Bonnne année au forum et à tous ça y est je vais remonter la rampe mais un détail me gêne, je n’arrive pas à éliminer ce dépôt noirà¢tre sur les carbus .Existe t il un produit pour arriver à faire disparaître ce dépôt ?”
Quel dépôt noirà¢tre ? A l’intérieur ou à l’extérieur ?
Y aussi des fessiers plus ossus et moins fessus que dautres. Bop qui est habitué àun vélo dont la selle est si petite qu’elle ne déborde pas de son string n’a sûrement jamais de douleurs au fondement sur sa 11. Hein Bop, j’ai raison, j’ai pas raison ?
Avant toute nouvelle considération fessiére, parle t-on bien du grand glutéal (gluteus maximus) ? ‚T’ain, on s’instruit (de Schubert) au ZC ! C’est autre chose que fesses de bouc (caprae fessiae)
Le mal au derche n’est pas que question de selle La position du dos est aussi primordial, et c’est un gros défaut des motos actuels, avec une selle placée plutôt haut, un guidon pas toujours bien placé et des repose-pieds qui ne permettent pas forcément un bon appui sur les jambes Le pantalon aussi est important, les cuirs étant bien moins confortables que les textiles, ont tendance à couper quelque peu la circulation dans le fessier. Il faut pouvoir bouger sur la moto, sans quoi, les tissus se congestionnent et c’est l’horreur au bout de quelques heures. La sensation de confort lorsqu’on s’assoit ne prévaut pas qu’on n’aura pas mal au derche plus tard. Pour l’instant, le seul deux roues sur lequel je n’ai jamais eu mal au séant au bout de plusieurs heures et de nombreux kilomètres a été mon 650 Burgman, avec une assise pourtant très dure, mais très large et la possibilité d’allonger ou de replier les jambes à volonté. En bref, je ne suis pas sûr que changer la selle sur la Z900RS permette de supprimer le mal au derche inévitable du fait d’une mauvaise position. Quand je fais un long trajet, je n’hésite pas à mettre les pieds sur les repose-pieds passager de temps en temps, d’avancer ou de reculer sur la selle, de bouger, quoi …
Les vis de richesse règlent le ralenti et la transition vers le début de levée des aiguilles. Les gicleurs plus gros gèrent le flux de carburant aux régimes plus hauts. Donc, si les gicleurs sont plus gros, pas de raisons de modifier fortement la richesse au ralenti.
Si tout est ok, alors, y a plus qu’à régler les vis de richesse comme d’origine et reposer la rampe, après l’avoir synchronisée de visu le mieux possible Perso, j’utilise une lampe placée derrière les carbus pour entrevoir un filet de lumière derrière les papillons lorsqu’ils commencent à s’ouvrir et essayer de les régler idem tous les quatre
