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En réponse à SDab (post 272407) ”
C’est un probléme de Vision il faut changer tes lunettes ou en mettre ZephO,
””[/i]
Je dis ça, c’est juste que si le plan n’est pas très plan, le joint fuitera, donc, c’est à vérifier Pas bien difficile en vissant le carter dessus après avoir mis une source lumineuse à l’intérieur et en observant dans le noir les éventuels passages de lumière Ou alors en peignant le plan de joint du carter de couleur de couleur vive, en le positionnant et en relevant d’éventuels manquent de peinture sur le plan de joint du moteur Bon, mais si ça se trouve, ton plan de joint est plan et tout va bien, je te le souhaite
Tous les échappements Devil que j’ai eus en main étaient très bien fabriqués Le tien est un modèle à tube de fuite de gros diamètre, peut être même chicané à cet endroit Le bruit qui va ressortir de la bête sera grave et envoutant, mais pas hyper discret Les performances seront au rdv Tu nous diras si la béquille centrale peut-être conservée Pour le filtre à huile, ce doit être possible de le sortir sans virer le collecteur ‚Si tu veux fabriquer un échappement à deux sorties comme c’est à l’origine, suffit de trouver deux beaux silencieux et de les raccorder par un joli tube inox aux demi-collecteurs. Ce pourrait être pas mal
Mais avant de mettre un joint sur le plan de joint, faudrait être certain qu’il est bien plan, ce plan, sinon, le plan est foireux. Sur les photos, on dirait que le plan ne l’est pas, plan. Qu’est ce que vous en plansez ?
En réponse à grandpere92 (post 272342) ”Bonjour à tous. Pour les numéros d’aiguille pas de pb car je fais le nettoyage carbu par carbu. donc pas d’interversion possible. Les gicleurs (principal et ralenti) du N∞3 sont en train de tremper dans du Bardahl carbu « curatif formule pro ». Sans avoir à les déboucher avec une aiguille, le produit a fait le boulot. Ils trempent encore le temps du déjeuner et je vous tiens au courant. Est-il nécessaire d’enlever les vis de richesse car à priori il n’y a pas d’essence qui passe par là ? Amicalement à tous.”
Il faut vérifier les numéros d’aiguille simplement pour savoir si tu as les bonnes et à la bonne place Si ton produit débouche les gicleurs de ralenti, je suis preneur du renseignement. Oui, il faut enlever les vis de richesse, mais avant de les ôter, il faut les resserrer pour compter le nombre de tours de desserrage qu’elles ont. A cela, plusieurs raisons : – vérifier leur bon état – les nettoyer – vérifier la présence des joints toriques et des rondelles C’est important de vérifier en général que les éléments de tes carbus sont bien les bons et au complet Rien ne ressemble plus à une aiguille qu’une autre, sauf qu’elles n’ont pas la même forme, et que la différence est invisible à l’≈ìil nu (ou alors, faut être sacrément calé et avoir l’≈ìil du lynx) Rien ne doit être laissé au hasard
Comme pour les autos, les constructeurs planchent sur le sujet Vu sur le journal du Net
‚https://www.youtube.com/watch?v=abZas9sDSP4Au pire, tu le fabriques ce joint ‚Y a pas d’huile en dessous, c’est juste pour l’humidité des embruns côtiers
Salut SDab, J’ai regroupé tes deux sujets. ‚Avais-tu lancé une recherche du premier avant de poster un nouveau ?
Ca passe au chausse-pied Normalement, les pipes d’air (côté boitier), devraient pouvoir se retrousser sur elles-mêmes, libérant le passage Souvent ce n’est pas possible, alors il faut forcer, quitte à les replier ou déboiter Quand c’est pas neuf, c’est pas neuf ! Par contre, ne pas forcer trop sur les pipes d’admission, qui sont bien plus rigides et ne plient pas On peut de mémoire, grimper les carbus au dessus de ces pipes pour gagner un peu d’aisance Les cà¢bles, tu dois les faire suivre au fur et à mesure de la sortie de la rampe, car il risquent de s’accrocher dans un coin (de préférence sur une partie du faisceau électrique). Faut pas forcer à ce niveau Ensuite, le plus dur et de loin, et de remettre la rampe en place, d’où la nécessité impérieuse de ne rien laisser au hasard lors de la révision de la rampe. A noter qu’avec un peu d’habitude, à force d’oublier des trucs, on s’habitue à enlever et reposer la rampe, et on améliore nos temps d’intervention. Perso, j’ai souvent poussé quelques jurons pour aider l’opération. Mais tu n’en es pas là
Y a comme une odeur d’humanité, matinée de nostalgie et de bonheur dans ta video. Merci de ce partage de fraternité, de longues amitiés et de retrouvailles qui montrent qu’un musée peut être vivant. Où sont-elles cette Norton noire et cette Laverda orange qui me faisaient tourner la tête et ravissaient mes tympans de bambin à la sortie de l’école ? Perdus dans les bons souvenirs de mon enfance, comme le vrombissement de Charade les jours de Grand Prix, que je percevais depuis le balcon familial, sans savoir que je regretterai toujours de ne pas y avoir assisté. Elle est belle ton histoire, Beurk !
J’en ai entendu parler sans trop me poser de questions ‚A creuser, mais pour homoguer une moto comme ça en France, va falloir se lever tôt
En réponse à grandpere92 (post 272190) ”… Est-ce normal qu’il n’y ai pas de ressort autour des pipes d’air 2 et 3 ? Faut-il enlever les caches de la boite d’air pour la reculer un maximum ? Si oui avec quel outil car le tournevis c’est « niet »; même un court ! …”
Il devrait y avoir des brides spiralées sur chaque pipe d’air ‚Pour reculer un peu plus la boite à air, et la maintenir loin des carbus le plus possible, par exemple avec un tendeur il faut ôter le boitier de filtre à air
Après avoir desserré les colliers des pipes, il faut basculer la rampe vers le bas, cela dégage le haut des pipes, puis vers les haut, cela dégage le bas Surtout éviter de faire levier avec un truc contondant Comme dit William, à la dépose, c’est pas le plus dur Perso, je dégage ensuite la rampe du côté gauche, ce qui permet d’ôter les cà¢bles sans sortir les gaines de leur cheminement Par expérience, je fais toujours ces opérations avec la roue avant calée pour éviter en forçant sur la rampe de débéquiller la moto (retenir une moto qui se débéquille par la rampe de carbus sortie des pipes est une chose peu aisée et très aléatoire)
