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Les longues portées Marshall, ça n’avait pas d’intérêt en terme d’éclairage, c’était surtout pour servir de marche-pied sur les longs trajets.
En réponse à fabrice68 (post 272841) ”Ce sont les moustiques qui vont être contents
‚”C’est quand même plus classe que de se scratcher sur un té inférieur
Eblouissant ! ils donnent une identité physiquement singulière à ta moto. ‚Sont-ils efficaces pour dégager les boites à roulettes de ton chemin ?
Pour répondre à Fabrice, sur les Keihin CVK, l’arrivée d’air pour le ralenti est invariable. Dévisser la vis de richesse agrandit le passage pour l’essence, qui est puisé dans la cuve via le gicleur de ralenti. Le gicleur est calibré à 35 centièmes, L’air du ralenti se mélange à l’essence provenant du gicleur après la vis de richesse. Donc, en dévissant, on enrichit le mélange, dans la limite de ce que peut fournir le gicleur de ralenti. En installant un gicleur plus gros, cela permet en toute logique de faire parvenir plus d’essence dans le circuit de ralenti. Si on enrichit trop, le mélange est trop riche et fait office de starter léger, ce qui peut aider à rouler sur un filet de gaz. Il y aura aussi beaucoup d’imbrulés engendrant une pollution maximale
Je ne pensais pas qu’il puisse y avoir une fuite au niveau des axes de papillons Si c’est le cas, il doit aussi y avoir du jeu, et c’est pas bon signe Je n’ai jamais eu la curiosité d’essayer de déposer axes de papillons sur des Keihin CVK, pour voir comment s’est fait Pour le reste, tu as donc, si je comprends bien, installé des gicleurs de ralenti plus gros, c’est ça ? ‚
Un nouveau sujet Titi, c’est mieux, dans la rubrique qui convient, et tu peux être certain que ça va intéresser du monde
Tu peux aussi vérifier tes niveaux de cuve, moto sur béquille centrale sur sol plat, histoire de bien connaitre tes carbus C’est facile à faire, et tu sais si tes niveaux sont bons Il suffit d’un tournevis assez long et d’un bout de durite transparent assez long aussi pour pouvoir remonter sur le carbu externe Moteur coupé, mettre le robinet sur PRI pour que les cuves se remplissent Brancher la durite sur une cuve de carbu ‚ Dévisser légèrement la vis de purge
Attendre la purge d’air (les bulles doivent remonter dans la cuve), et contrôler le niveau par rapport au plan de joint 
‚Fermer la vis de purge et passer au carbu suivantBon, bin, pour le coup de l’aiguille, j’avais jamais vu, mais c’est ça qu’est bien avec le forum, c’est qu’on en apprend tous les jours Content que ta moto ronronne confortablement Pour la synchro, faudra bien la faire chauffer ‚Tu sais faire ? T’as le matos ?
Absolument, vous avez raison tous les deux. Si Zézette avait envoyé son boîtier à zéphyrien dont la 7 et demi fonctionne, on saurait aujourd’hui si le CDI est en bon état ou pas. Alors que là, on ne sait même pas si un des deux CDI fonctionne correctement
En quoi la hauteur des flotteurs influe t-elle sur la conso ? Soit j’y comprends rien en carbus, c’est pas impossible, soit je comprends que chez Martin, on savait faire des cadres, des échappements et des carénages, et pas plus, mais j’y crois pas trop Y a une dernière solution concernant la fiabilité de ton informateur Une aiguille dans un gicleur de ralenti ? j’y crois pas du tout, faut déjà la trouver l’aiguille de 35 centièmes … et arriver à la coincer sans se la rentrer dans le doigt qui la pousse. Pour info, un kit Keyster avec les joints et les gicleurs, chez Moto Kristen, c’est dans les 30 euros pour un carbu. va pas te ruiner en pièces chez l’un ou l’autre
‚@Marcello qui reluque les poubelles et @Lolo qui reluque mon apprentie
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