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Merci Kevin d’avoir ouvert ce sujet, tu ne le regretteras pas Par contre, faudrait demander à un modo de le replacer dans la bonne rubrique (je pourrais le faire, mais ça leur fait un exercice
) Alors pour commencer, à ma connaissance, si les motos éclairaient bien en jaune jusqu’en 1992, ce n’était pas souvent du fait d’un phare jaune, mais bel et bien d’une ampoule H4 logée dans un globe jaune, donc, lui coller un film jaune, outre de réduire la luminosité, serait une faute de goût et historique. Cela a cessé le premier janvier 1993, date à laquelle tous les véhicules neufs éclairaient en blanc Si tel est ton choix, il existe aussi des peintures jaunissantes à appliquer sur le verre blanc (à ne surtout pas mettre dans un verre de blanc, ni même de jaune) Il faut que tu saches que tu risques une amende de 135 ç, voire même un défaut d’assurance en cas de vrai problème (véhicule non conforme) Ici, comme tu le vois, les conseils toujours pertinents peuvent être teintés d’humour, à conditions que cela ne fasse pas rire jaune. Il est par contre strictement impossible de ne pas t’avertir des risques encourus par l’une ou l’autre modification sur ta moto, c’est aussi notre rôle.En réponse à williamb (post 273608) ”Ils sont à ce prix, 10.95 unité (cr9eix ngk) et 43.80 la boite de 4”
Ah c’est ballot, ils ne font pas la boite de 8 ?
Et tout ça sans même enlever le couvre culasse ? Bah, magique, cet outil ! Je sens que tu es en train de relancer un vieux débat sur les bougies irridium
Vert Lolo, j’avais pas pensé à cette couleur au premier abord, pourtant c’est d’une évidence évidente Zézé était bien précautionneux en plaçant une cale sous la béquille lorsque Momone prenait sa place sur le canapé Sino, Beurk, quand est-ce que tu me présentes ta soeur ainée ? (uniquement si elle a d’autres bijoux comme celui là à céder) Avec ce pot qui ressemble un peu dans l’ombre à un Martin de la belle époque ou pire, un Can-Am ou autre misère du genre, possible que tu confondes les soupapes avec des girolles grises. Attention donc, les premières sont indigestes. Tu as un peu de boulot en pespective, mais le résultat sera grandiose !
Ah bah, c’est sûr qu’avec des obstacles sous les roues en pleine trajectation de nuit, c’est plus difficile La question est : est-ce que ce serait passé avec un gros trail et une roue de 23 pouces à l’avant ?
En réponse à Suzimentvotre (post 273458) ” Une bombe, mais l’histoire c’est malheureusement terminée par un tonneau par l’avant à 160 Km/h en ville !!! A l’époque j’étais un bandit !
‚La jante avant de 16″ en a été la principale cause. ”Pour info, aujourd’hui, quasi toutes les motos ont des pneus de même diamètre (Ninja : 120/80R16, équivalent à 1mm près au 120/70R17) et personne ne se plaint de la tenue de route ni du freinage On peut toujours argoter sur le poids de la roue et la répartition de ce poids entre pneu et jante, mais il doit y avoir une autre explication à ton soleil ‚C’est sûr que c’est pas ta vitesse d’escargot somnolant qui peut être mise en cause, mais alors, quoi d’autre ?
A minima, il me semble quil faudra ôter le couvre-culasse Meme pas certain qu’il est possible de le faire moteur dans le cadre au niveau du numéro 5
En réponse à Popollechat (post 273439) ”Ah ok je me disais que en 1 ere ce serait dur à faire tourner la roue ou à pousser…Régler les soupapes …je ne suis pas de taille ! Encore je suppose qu’il faut des pastilles que je n’ai pas .”
C’est aussi à ça que sert le ZC, à tenter des trucs qu’on n’oserait pas faire soi-même Je ne parle pas de régler les soupapes, juste de vérifier leur jeu, qui si ça se trouve est dans les tolérances Au moins, cela sert à connaitre son moteur et c’est assez facile à faire et ça ne coûte rien que du temps passé Un filetage foiré, c’est déjà un signe d’un entretien douteux, alors, autant pousser les investigations faciles plus loin Pour le passage en seconde, il est possible de le faire en tournant la roue en même temps ‚Impossible en statique, c’est un choix des ingénieurs de ne pas pouvoir passer la seconde si la roue ne tourne pas, une sorte de facilité à trouver le point mort
Zézƒó a raison, il faut faire tourner le vilebrequin. si possible dans le sens de rotation du moteur. Pour s’assurer de ce sens, il est possible, carter d’allumage enlevé, de mettre un coup de démarreur, mais rares sont les moteurs qui ne tournent pas dans le sens des roues en marche avant. ‚L’occasion est belle de vérifier le jeu aux soupapes.
C’est le moment de rappeler qu’une bougie se visse toujours à la main, seul le serrage final doit se faire à la clé ‚En vissant manuellement, il est impossible, (sauf si l’on est auvergnat), de foirer le pas de vis, manque de couple dans les doigts.
Dans le temps, on avait d’une part des motos légères avec des moteurs peu aptes au duo et au voyage, d’autre part des motos lourdes avec des moteurs capables d’emmener un duo au bout du monde. Aujourd’hui, on a d’un côté des sportives légères et de l’autre des routières légères et confortables Il persiste quelques mammouths avoisinnant ou dépassant les 300 kilos, que seuls ceux qui n’ont pas mis leurs lunettes continuent d’acheter Sortir la GPZ 900 RS, ce serait choisir de mettre sur le marché une belle moto pour les nostalgiques, mais ne pouvant rivaliser avec une sportive et n’atteignant pas le niveau de confort ni d’équipement d’une routière ou d’un gros trail. Je ne sais pas si les études de marché sont favorables à la sortie de cette machine. Perso, je n’en voudrais pas, trop proche de l’originale en tout, et trop décalée de l’usage que je fais d’une moto ‚Les BMW sont des motos souvent pas à mon goût, très chères, mais de très bonnes motos, ce qui explique leur succès
Les GT d’aujourd’hui sont plutôt les gros trails, et il me semble bien qu’il existe un gros trail routier chez Kawa, genre Versys ou sept Alors, moa, j’y crois pas trop à la Z900RT
Voici un lien pour Motokristen Ils ont aussi des lots pour seulement aiguilles et puits
