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En réponse à Romboss54 (post 273869) ”J’ai trouvé les dimensions gicleur de ralenti 38 gicleurs de marche 85 88 90 soit ceux d’origine je pense voilà”
Nous y voilà, c’est bien keskejedisais, c’est un kit passe-partout, ce qui n’enlève rien à sa valeur Les gicleurs de 88 sont ceux des carbus externes des 750, les 90 ceux des carbus internes Les 85, je ne sais pas, ptet que c’est le même kit pour d’autres modèles ‚
Ah ces latins, peuvent pas blairer les arvernes depuis Gergovie. Bon, c’est pas grave, dès l’instant qu’Alésia, on sait que c’est une place de Paris dont le nom vient simplement de l’expression : « Allez-y à Paris ! » Ce qui m’interpelle, c’est de mettre une aiguille a priori pas neuve, donc façonnée et usée par son fonctionnement, avec un puits neuf Comment être certain que les deux vont bien ensemble ? D’habitude, dans les kits, notamment celui que je t’avais recommandé de chez MotoKristen (pas chinois, mais japonais), il y a les deux, et même si la référence d’aiguille n’est pas celle de Kawa, on est sûr que les deux s’accorderont bien Que tes kits permettent au moteur de fonctionner, je n’en doute pas, mais que ça fonctionne bien de manière optimale, pas sûr L’aiguille, c’est peut être bien la pièce la plus difficile à fabriquer, car il ne s’agit pas simplement de percer ou tarauder, c’est une pièce de précision, d’où son absence dans certains kits pas chers Reste que l’info de ces kits avec membranes à ce prix, s’il s’avère qu’ils tiennent dans le temps, est une info précieuse pour les zéphyriens dont les carbus sont bien souvent capricieux ‚Rien que pour ça, merci d’avoir ouvert ce sujet
En réponse à Romboss54 (post 273812) ” Allez sans rancune”
Rancune ??? De quoi ??? Ici, on n’est pas en compétition, on essaie juste de s’entraider J’ai posé certaines questions, tes réponses pourraient aider notre petite communauté On ne sait toujours pas pourquoi il y a trois gicleurs principaux, deux gilcleurs de ralenti, et pas d’aguille dans tes kits, ni où tu les as commandé ni le prix du kit Ce sont pourtant des infos intéressantes Après, que tu suives ou pas les conseils, c’est ton choix. Tu as le droit de déterminer leur pertinence ou pas. Le but, c’est d’instaurer un dialogue pour la richesse des échanges sur notre forum, dans le but d’apprendre et de se dépanner soi-même.
Tant mieux si ça fonctionne. Dans ton kit il y a 3 gicleurs principaux, je suppose qu’il ne font pas le même diamètre et qu’il faut choisir le bon. C’est le signe d’un kit passe-partout. Si je comprends bien, tu as remis tes aiguilles usagées sur des puits d’aiguilles neufs, c’est ça? ‚Et le prix du kit ?
Merci de ton partage ‚Je le dis souvent, mais avant de déposer une rampe, il faut vérifier les niveaux de cuve, histoire de savoir où intervenir et où ne rien toucher au nettoyage Comme à un moment on est obligé de débrancher les durites du robinet, c’est l’occasion de vérifier son fonctionnement Et pour les cà¢bles, c’est la bonne opportunité de les remplacer par des neufs
Perso, je n’aurais aucune confiance là dedans ‚Attention de ne pas remplacer les pièces qui vont bien par des merdes chinoises
Ce bi iode, il avait une H4 qui n’éclairait qu’en feu de route et au dessus, c’était quoi ? Une 36/45 W qui n’éclairait qu’en code ? ‚Belle moto et joli phare en tout cas !
Jamais vu un kit de la sorte. T’as pris ça chez qui ? A quel prix ? Y a trop de gicleurs, faudra choisir les bons et je ne vois pas d’aiguille principale
Je viens par curiosité de compulser la liste des véhicules m’ayant appartenus, dont la mise en circulation date d’avant le premier janvier 1993 Aucun n’avait d’optique jaune, mais simplement des globes jaunes autour des lampes. à l’exception de mon lambretta, dont le verre était jaune en 1957 J’ai toutefois encore une photo de face de ma 1000 J de 1981, et on voit que le phare était teinté jaune à l’intérieur, simple reflet du globe de la lampe. Lambretta à phare jaune
‚ Kawasaki Z1000J à phare blanc, mais lampe jaune 
En réponse à Jeazac (post 273651) ”Merci pour ce tuto Popollechat (non mais quel pseudo!
), tu t’es lancé, bravo !”Manquerait plus que Popollechat nous gratifie d’un avatar en rapport !
à l’époque, beaucoup de motards dont je faisais partie avaient anticipé le 1er janvier 1993 et roulaient déjà avec des ampoules blanches, ce qui leur a valu quelquefois des amendes. Il faut savoir que les voitures avaient cette possibilité depuis 1990, et les constructeurs ne se privaient pas d’anticiper et de les livrer en phare blanc. Pour les motos, c’est une chose que je n’ai jamais comprise, c’était interdit et nous devions rouler en phare jaune, bien que nos verres d’optiques etaient blancs d’origine. ‚
