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Es-tu certain que ça fuite au joint spi, ou bien c’est de la graisse de chaine ? Pour l’écrou du PSB, il faut une clé à chocs, une vraie, il m’est arrivé de devoir employer une clé pour poids lourds. Et avec ça, ça vient tout seul
Sans plaque, les membranes peuvent fonctionner, mais cela va réduire l’épaisseur du robinet. Donc, attention à la longueur des vis de serrage. D’ailleurs, est-ce que ce bloc de membranes neuf se marie bien avec les autres pièces du robinet ? ‚Par experience, il suffit souvent de changer le joint torique pour qu’un robinzt referme correctement.
Les grises sont en rupture de stock, les prochaines sont prévues en novembre 2024 Ton concessionnaire ne t’a rien dit à ce sujet ? Patience …
‚C’est plus la profondeur que l’épaisseur du carter qui t’intéresse, non ? Comme j’ai eu les trois zéphyr entre les mains, j’ai vu des différences importantes, alors, je dirai que ce n’est pas possible d’interchanger les carters, mais sait-on jamais, ça mérite qu’on s’y intéresse.
Attention aux vis des coques de compteur, elles sont spécifiques, doivent serrer sans coincer dans le pas de vis, sinon, c’est grosse galère après le pétage du pas de vis
Les cà¢bles peuvent se croiser, d’ailleurs, c’est inévitable. C’est bien de faire en sorte qu’il ne se touchent pas.
En réponse à Caretaker (post 274343) ”Est-ce que tu penses être dans le vrai ? ou est-ce que tu en est sûre et certain ?”
Sûr à 100 %
En réponse à Caretaker (post 274338) ”Kevin sur la photo ou tu tiens cette phase supplémentaire , on comprend mieux pourquoi ta moto émet des claquements . Les cà¢bles sur la bobine de droite ne sont pas connectés correctement . Ils doivent être croisés . Le cà¢ble de gauche sur la bougie 3 et le cà¢ble de droite sur la bougie 2 . Sur la bobine de gauche , ils sont en parallèles sur 1 et 4 , c’est good !!!”
Je ne pense pas que cela a une importance Ce qui est primordial, c’est que la bobine gauche alimente 2 et 3, et l’autre 1 et 4, pour que les étincelles se produisent au PMH Chacune des bobines alimente ses deux bougies à chaque tour moteur, ,sans différencier si le piston correspondant est en phase de compression ou d’échappement La bougie d’un cylindre émet donc une étincelle « perdue » tous les deux tours moteur Perso, je fais en sorte que les cà¢bles HT ne se touchent pas entre eux, je suppose que cela peut nuire au bon allumage Il est important aussi que les cà¢bles cheminent naturellement, sans être contraints en tension ou en pliage
C’est une batterie de 14Ah J’ai pris la mienne surAll Batteries (de 1100) ‚60 ç sans le port. Elle a l’air très bien
En réponse à williamb (post 274240) ”Chez la concurrence, il y a des défauts similaires ?”
Aucune idée, mais la dorsale du TechAir5 est très protectrice, donc large et longue, et rigide Je crois que le seul gilet pliable est le Dainese, mais il est moins protecteur et se porte au dessus des vétéments C’est spécial scooter en ville, pour mettre un costard
Ce n’est pas parce qu’on a une étincelle sur une bougie que le mélange s’enflamme, c’est quand l’étincelle est suffisante Hier, j’ai dépanné un pote dont le scooter Honda SH300 ne démarrait plus Il avait une étincelle à la bougie, mais visiblement faible Remplacement de la bougie, et devinez quoi : son scooter démarre au quart de tour
