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En réponse à LeCiao (post 275430) ”Elle est magnifique cette T120. Ce sera intéressant d’avoir la comparaison avec ta Thruxton. ”
Très difficile de comparer les deux, tellement elles sont différents esthétiquement et techniquement, et conçues pour des usages différents. Certains pourraient « Bonnevilliser » une Thruxton RS, d’autres « Thruxtoniser » une Bonneville T120, mais ce serait peine perdue, car chacune est presque parfaite dans son rôle On pourrait à la rigueur comparer les moteurs qui sortent du même moule, d’ailleurs tous les deux gravés « Bonneville 1200 »; mais sur quels critères ? Perso, je trouve qu’il y a plus de ressemblances entre une T120 et une certaine ……… Z900RS Les deux reprennent des critères esthétiques et techniques de leurs glorieuses ainées, avec des moteurs qui pourraient être plus performants, existant dans la gamme, mais volontairement limités Les deux visent une clientèle recherchant la beauté des lignes ancestrales, mais utilisant des matériaux et des techniques d’aujourd’hui L’existence des deux permet de faire perdurer la gueguerre, désuette mais tellement essentielle, entre inconditionnels du twin et partisans du quatre cylindres, qui est une manière pour nous de rester jeunes.
En réponse à Polo59619 (post 275458) ” En réponse à Polo59619 (post 275445) ”Personne n’a remarqué qu’elle avait quelques choses de Kawasaki ?”
Bon, je me réponds à moi même : les beaux clignotants chromés
‚”[/i]Ils ressemblent, même style, mais ce ne sont pas du tout les mêmes
En réponse à lolo (post 275441) ” Juste une chose ça fait pas un peu doublon même si elles n ont pas le même but ,c est un peu comme çi je gardais mes deux GTR ,après si ça te plait ça me plait
‚”Bin non Lolo, c’est plus comme si tu avais une Ninja et une GTR Thruxton et T120 sont très différentes tout en ayant un sacré air de famille La première incite à l’arsouille et est montée en suspensions, freins et pneus pour ça. Sa partie cycle permet beaucoup de fantaisies L’autre invite à la balade tranquille, avec des éléments orientés dans le sens du confort Mais attention, le couple à bas régimes et les montées en régime du twin n’ont rien d’ancestral, c’est même plutôt jouissif, et ce dans les deux versions Le moteur Thruxton RS a plus d’allonge, est plus vif, plus rugueux, et sa démultiplication plus courte en rajoute un brin. Le moteur T120 est un peu plus souple, mais attention a ses 40 cv qui trottent et l’autre moitié prète au galop
Pour moi, le contacteur doit être testé Rien de plus simple avec un ohmétre ‚Le jus ne doit pas passer si le contacteur n’est pas enfoncé
Si pas de contacteur, tu dois avoir dans le faisceau une broche à deux contacts non reliée ‚Il suffit de mettre les deux poles en contact, et plus besoin de contacteur, mais plus de sécurité aussi
En réponse à kevinm (post 275029) ”D’accord je vais en mettre juste pour les demi lunes”
C’est ce qui est préconisé. L’idéal, c’est d’en mettre très peu pour ne pas que ça dégueule dans les transferts, ni à l’intérieur ni à l’extérieur Pour ça, ne pas mettre un cordon, mais tapoter avec un doigt enduit de pà¢te sur le plan de joint des demi-lunes
En réponse à briconaute (post 274986) ”Un keuf tatillon ne rattrape jamais une 900 RS , c’est une Moto.”
Et une 1300 FJR, c’est un deux roues ou une moto ? ‚
Y a qu’à enfiler le gilet jaune, ça fait de la place pour le paquet de clopes électronique sous le dosseret. En plus même couleur que les SE, ou alors pour les autres, un gilet orange de la DDE est joliment assorti
En réponse à Fiston (post 274957) ” En réponse à ZephO (post 274952) ”C’est un module spécifique à la Z900RS ou bien il fait aussi pour d’autres meules ? ‚Je suis iintrigué à l’idée que toute cette électronique puisse se gérer à l’aide de deux potentiomètres …”
C’est juste les valeurs envoyés par la sonde lambda qui sont modifiées en plus ou en moins, l’ECU lui continue son boulot normalement à partir de ce qu’il reçoit. Simple finalement, non ?
”[/i]C’est donc simplement un leurre, qui modifie les données envoyées à l’ECU (ce doit être le bouton « settings ») Et il faut modifier grà¢ce au bouton « fuel ratio » la quantité de carburant injectée (en modifiant le temps d’injection ?) Sur les Vmax dotées du VBoost, il existait aussi des leurres pour ouvrir plus ou moins tôt celui-ci, (en calibrant le régime auquel le calculateur considérait que le moteur était au delà de 6000 rpm), mais comme c’était des carbus, pas de bouton « fuel ratio ». L’alchimie des carbus faisait le reste. A mon avis, ce système doit faire varier la courbe de couple, donc modifier la puissance du Z900RS, et aussi sa consommation. ‚Dans quelles proportions ? Seule l’utilisation pourra le dire
