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Normalement, la Bonneville sera dans mon garage le 28 Emploi du temps chargé ! ‚ Au programme du samedi 29 : -montage soigné des accessoires, au moins pare-brise et sacoches – faire au moins 100 km histoire de voir que tout va bien et roder freins et pneus Au programme du dimanche 30 : petite balade « Flo included » (faut qu’elle essaie son nouveau casque!) – lundi premier mai : manif pour gueuler – mardi 2 mai : 8h40, je rejoins Flam pour notre bout de route
Plus simple, mais moins précis : au démarrage du moteur, le niveau doit baisser rapidement dans le hublot de contrôle, signe que la pompe aspire l’huile de manière efficace Si le niveau d’huile stagne, c’est assez mauvais signe
En réponse à fabrice68 (post 275620) ”le capteur est normalement fermé, il se coupe grà¢ce à la pression de l’huile donc pour avoir une pression optimale il faut que le circuit soit propre, le capteur se vérifie en mesurant sa résistance.”
D’accord avec ça, et on peut en déduire que si ton voyant s’allume (en admettant qu’il soit bien branché sur le fil provenant du capteur), ce fil n’est pas à mettre en cause. Si le témoin est effectivement relié au capteur et qu’il reste rouge, le circuit électrique n’est pas défaillant, mais deux possibilités : 1 – le capteur est nase, ce qui n’est pas gravissime 2 – Ta pression d’huile est insiffisante, ce qui est gravissime si tu t’entête à rouler en l’état Pour info, sur les Vmax, sur une forte accélération, la pompe haut débit vide le carter d’huile un bref instant et le témoin se met au rouge. Cela est connu et non inquiétant. C’est du à une longueur trop faible du tube de la pompe, que l’on peut corriger ou pas. Mais c’était juste une info, cela n’a rien à voir avec ton souci
Sur un compteur Koso, tu dois avoir un voyant de pression d’huile, mais pas une jauge ‚Que se passe t-il sur ce compteur ?
En réponse à Olive (post 275563) ”Les filtres K&N sont sensés laisser passer plus d’air que l’origine, donc si tu bouches l’entrée d’air avant …. eh bah ça sert à rien autant laisser l’origine !!!!!
‚”Pour laisser l’origine, faut déjà l’avoir
La 11 orange de Kosak fonctionnait mieux avec l’ouverture en partie obstruée Je ne sais pas si c’est toujours le cas Le filtre à air était un K&N type origine, il y a peut-être un rapport Sur les 11, il y a aussi une pièce métallique qui vient se positionner sur le trou d’entrée d’air du boitier de filtre, et qui éventuellement peut être montée à l’envers.
Donc, aujourd’hui, non seulement le prix a flambé, mais il faut acheter les accessoires qui auparavant étaient fournis Kit Poignée passager 150 ç+ 195 ç + 30ç de montage Béquille centrale 245 ç + 20 ç de montage Poignées chauffantes 265 ç + 55 ç de montage Soit une augmentation vicieuse de près de 1000 ç Mais on a le régulateur de vitesse gratos …
Le plus dur c’est de ranger tout ça dans le Top case et les deux sacoches Dans le sud faut rouler pour eviter de transpirer à la raie.Les nouvelles ont des jantes alu que je vais bien sûr conserver J’ai acheté la béquille centrale que je pense assez judicieuse sur ce genre de machines, sans penser une seconde que la moto serait moins maniable (je ne peux pas penser à tout, et si c’est le cas, j’en ferai une copie en balsa) La norme aujourd’hui est Euro5 Sans le régulateur de vitesse que j’ai maintenant expérimenté sur pas mal de motos et dont je pense que c’est une très bonne option, je n’aurais pas acheté la T120 neuve, j’aurais pris une d’occase à 10000 ç. Sur un long trajet, il permet de défatiguer le poignet ou de rouler sans toucher au guidon, très utile pour ajuster un vétement par exemple (ou pour taper un SMS) Et les poignées chauffantes, tu es sûr qu’elles étaient de série dans les anciennes ? Ca m’étonne, ça, mais ce pourrait bien être une fourberie commerciale pour éviter de trop augmenter le prix de base
Tu as raison, Polo, mais je voulais aller dans le sens de Feelooz. Aseptisé dans l’idée de moins de brutalité, moins de vibrations, moins de tout ce qui faisait les « charmes » des anglaises. Heureusement, aujourd’hui, il reste un peu de ces charmes, sans leurs inconvénients, un peu de poids et de puissance en plus
C’est sûr que les anglishes ont profondément revu leur copie. La marque revient de loin. ‚Aujourd’hui, c’est plus performant, plus fiable er certainement plus aseptisé
La Thruxton est pourvue de MC Brembo qui actionnent des pinces M50, avec ABS bien sûr. Un freinage proche de la perfection quelle que soit la vitesse, mordant, endurant, très facilement dosable et qui s’actionne de deux doigts sans aucun effort. C’est un choix logique lié à modernité de la fourche inversée L’efficacité prime sur le look rétro. La T120 assure bien aussi, un freinage très rassurant, mais rien à voir question feeling et puissance. Ses disques sont fixes et les étriers flottants n’ont que deux pistons. Elle fait moins moderne, son look est celui d’une moto ancienne, sa fourche, bien qu’à cartouches, n’est donc pas inversée, les fourreaux sont à l’ancienne et ses roues à rayons n’autorisent pas le montage d’étriers à 4 pistons (dispositions communes aux zéphyr « héritage ») Le look rétro prime sur l’efficacité. A l’arrière, le matos est identique.
Merci Brico de ces explications. Avant de faire cela, il est préférable de ne pas avoir trop de carburant dans le réservoir. Comment est fixée la durite de ce réservoir ? Quel type de collier ? Faut-il prévoir une cale sur l’établi pour le tenir droit ? Concernant les pistons des étriers, il existe des pinces à piston ou des repousse-piston qui me semblent plus indiqués pour cette opération qu’une pince multiprises. Perso, j’asperge régulièrement vers eux du nettoyant frein, pour les tenir les plus propres possible
