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En réponse à Polo59619 (post 278108) ”Oui le code a été réglé, mais c’est peut être la Led de la veilleuse qui ébloui. K’est zako « conirostre » ?”
Nan, nan, je croyais que tu étais plein phare, mais comme tu m’as dit que tu étais en code, alors, j’en ai déduit qu’il éclairait trop haut, et dans ce cas, ton phare cible la cime des arbres. Ce n’est pas la led de veilleurse, c’est sûr Mais sur ton échassier à grand débattement de suspattes, régler l’optique ne doit-il pas se faire avec le pilote en place ? Les conirostres sont des oiseaux à bec court. Tu vois le rapport ?
Donc, sous ce carter gauche, il y a de l’huile Mazette, c’est donc pour cela qu’on peut l’appeler carter, sinon, ce ne serait qu’un vulgaire cache, comme sur les … Zéphyr Une chute là dessus, et c’est l’huile qui se répand, la moto inutilisable, le voyage compromis, le motard à pied … Cette pièce est donc à protéger, afin, en cas de chute bénigne, de se donner les chances de repartir, de ne pas polluer le sol, de ne pas retarder le groupe dans lequel on est, de ne pas interrompre une balade ou un voyage. Votre problème est purement esthétique, puisque vous avez eu la chance de ne pas casser ces carters Il s’est accompagné dans les deux cas de la rupture du bout du levier d’embrayage, étudié d’ailleurs pour casser afin de ne pas endommager la commande d’embrayage. Rien ne vous empêche de faire repeindre, ou de commander un carter neuf, mais il faut, à mon sens, en priorité, monter de sérieux protège-carters, et avoir dans la trousse à outils ou chez vous un levier de rechange, ce genre de petite pièce bien utile et pas toujours disponible immédiatement, qu’on apprécie de pouvoir remplacer sans courir après. Souvenons nous de Spateve au rasso 2017, qui a permis parce qu’il avait un cà¢ble d’embrayage, de réparer la moto de Myriam. Cela lui a permis de repartir rapidement et dans de bonnes conditions de sécurité.
A ceux qui s’étonneraient de constater que les éléments producteurs d’électricité baignent dans l’huile moteur, rappelons que les huiles sont très peu conductrices d’électricité et peuvent même être qualifiées de liquides isolants.
En réponse à zetienne (post 278110) ”@ Zolive ! ta VMAX n’a rien copié du tout, Kawa a sorti ça en 72 avec la Z900, comment crois-tu que ça démarre chez moi ?.”
Ah mais j’ai jamais écrit que la Vmax avait copié quoi que ce soit, juste suggéré que ce système n’était pas une nouveauté ‚Perso, je le connais bien sur le Vmax et si ça se trouve, c’est encore bien plus ancien que la sortie de la Z900
En rouge, elle est beaucoup plus rouge que la blanche de Polo, qui est beaucoup plus blanche et éclaire beaucoup trop haut (t’as réglé ton code, Polo ?) Perso, moi, je l’aurais prise jaune et bleue, par nostalgie. Ce doit être confortable et efficace, et comme Polo et le Ciaol’aime bien, alors, moi aussi. Je l’appellerai donc désormais « Zéphyr 650 Conirostre »
Tiens !!!??? Quoi ???!!!??? (Coluche, ndlr) Un alternateur en bain d’huile, avec la roue à galets fixée sur le rotor ? Me dites pas que Kawa s’est servi dans un stock de pièces de Vmax (pour les integristes c’est une Yamaha dont la conception optimisée remonte à 1983) Ah bin, si je m’attendais à celle-là …
En réponse à Olivier95 (post 278058) ”‚Sans indiscrétions tu es où dans l’Eure ??”
Ouais, gaffe au decalage euraire ! Je prendq le train d’11 eure 27 pour te souhaiter la bienvenue
Attention aussi à bien enlever les joints d’origine, qui ne sont pas en cuivre, mais une espèce de sandwich métallique. Il en reste souvent des bouts quasi invisibles qui empèchent les joints neufs de tenir en place et de jointer correctement Les joints cuivre sont difficiles à mttre en place, vu qu’ils ne coincent pas dans leur logement Pour mettre le collecteur en place, j’installe une cale en dessous pour soulager le poids, et je fixe les extérieurs dans un premier temps avec une seule demi-lune. C’est juste pour maintenir le collecteur en place en attendant de fixer correctement les intérieurs , qui a leur tour vont maintenir le collecteur en position quand je vais poser les demi-lunes manquantes aux extérieurs
Depuis le temps qu’on en parle de ce béquillage des 900 Le Ciao avait raccourci sa béquille, mais était-ce mieux ? Pour moi, il doit y avoir moyen de rogner sur la butée, pour que la béquille verrouille mieux Et de toutes manières, j’ai distribué dans le Jura des freins à main faits maison, amoureusement et gratuitement, dont personne ne se sert, alors … Mais toi, si j’ai bien compris, tu as béquillé dans le vide, alors là, je n’ai pas de solutions, ou alors supprimer l’alcool de mogettes …
Bon, maintenant qu’on a réparé ton carter à peine abimé, il faut passer au remplacement du levier d’embrayage (tu parles de poignée, mais je traduis levier) Dis-moi si j’ai bon (de Vendée) Remplacer un levier, cela ne se fait pas au forceps, et implique un réglage de tension de la commande d’embrayage ‚Ne fait pas l’erreur de Flam qui a laissé son vieux levier réparé au concessionnaire, un vieux levier, ça peut toujours servir, ne serait-ce que pour frimer au bar, genre : « t’ain, j’ai pété mon levier dans une courbe, j’avais pris trop d’angle, et encore, c’était sous la pluie … »
Ah d’accord, tu as mis l’info là parce que ce gilet est complémentaire du boitier qui évite les hoquets de la 900. OK Mais bon, sinon, on n’est pas obligé d’avoir une 900 pour acheter ce petit gilet, qui doit aussi passer dans d’autres dosserets, ni d’installer un boitier sur la 900. ‚Cette info intéresse donc tout le monde.
Evidemment, avec une telle présentation, t’as fait sursauté nos deux spécialistes de la 650 Pour ton profil, super, mais Bretagne, ce n’est pas assez précis ‚Imagine si moi, j’indiquais Auvergne Rhône Alpes, cela ferait de moi un voisin de certains-es qui sont à 300 bornes Peux-tu indiquer ta ville ?
Bien sûr qu’on la connait ta mob, puisque cest une 11.
Bienvenue sur notre forum ! Passe voir ton profil et remplis le, steuplé, après quoi le monde de la Zéphyrie criera sa joie de t’accueillir. En réponse à Olivier95 (post 277738) ”Malgré ce que j’ai lu plus haut, je confirme qu’il n’y a pas d’huile dans le carter d’alternateur, par contre il faut débrancher le plip avec les 3 fils pour pouvoir l’enlever (j’avais oublié de le préciser).”
T’ain, c’était l’occase d’apprendre à André à faire une vidange … c’est loupé
