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On peut maintenant répondre partiellement à ton titre, que j’ai modifié pour plus de compréhension Je ne sais pas si ton moteur a souffert, peut-être pas si comme tu le dis il tourne mal, mais tourne quand même Il a peut-être souffert, mais si tu persiste à le faire tourner, il va souffrir, ça, c’est sûr Dans un premier temps, il te faut arrêter de le faire tourner, et vérifier son état Comme dit Brico, il est fort possible qu’un élément de la distribution soit endommagé, voire plusieurs Tant que tu n’as pas vérifié et corrigé cela, inutile de faire autre chose, surtout pas de toucher au jeu des soupapes Je laisse la main aux forçats de la distribution pour t’en parler mieux que moi. La dernière que j’ai faite, c’était sur une courroie sur une Audi, et ça remonte à loin ‚Bon courage (moi, je suis en ouacances …)
Une chaine de distribution ou autre a toujours des zones de plus ou moindres tensions Il y a pour cela des tolérances Où mesures-tu cette tension ? ‚Les patins ou tendeurs peuvent aussi être usés
Il y a sûrement des manières à dire les choses sans traiter les gens de cons. Pour autant, en général, et c’est le cas de nos Zephyr, les vilebrequins tournent dans le sens des roues. Or donc, si l’on tourne le vilebrequin depuis la gauche, il faut tourner dans le sens anti-horaire
Un petit mot sur les EMC en duo On a commencé sur mon réglage solo, et rapidement tourné la molette de réglage pour s’arrêter sur le clic 22, Cela sans toucher à la précontrainte du ressort. Bin c’est confortable, l’amorto ne talonne pas sur les gros ralentisseurs et la tenue de route est au rendez-vous. Aucun tangage constaté et pas d’amorces d’ABS à l’arrière
Oui, chaque année, Triumph sort une série spéciale plus chère Cette année, ce sont les « chrome’, aux réservoirs chromés Perso, j’aime pas trop, c’est tape à l’oeil et fragile, sans compter les prix. Ils ont d’ailleurs a priori un peu de mal à les écouler. Pour info, un réservoir de Thruxton en pièce détachée , c’est 3000 euros, un de Rocket 3, c’est 5000. ‚A ce prix, on n’ose même pas poser un chiffon dessus
La selle de cette moto est d’un moelleux si douillet qu’on pourrait faire 1000 bornes d’une traite avec des hémoroides grosses comme des balles de tennis si le réservoir était plus gros
En réponse à lezef (post 279873) ” En réponse à ZephO (post 279872) ”Les Guzzi, y a pൠmieux, et ce sont mes mollets qui en parlent le mieux”
parce que ça tombe en panne et qu’ils faut les pousser ? ‚”[/i]Non, c’est parce que je n’aime pas me faire gnaquer les mollets.
Pas d’autre solution que de sortir et nettoyer tes carbus, remplacer les éléments défectueux. On t’aidera ‚Il faut avoir un minimum de matos et être précautionneux et méthodique
Nous n’honnissons personne jusqu’à présent, et un des intérêts du ZC, c’est bien évidemment de tenter de dépanner les possesseurs de zéphyr en rade Il te faut commencer par le commencement, donc par vérifier le fonctionnement du robinet Rien de plus facile Tu débranches les deux durites, la grosse c’est pour alimenter les carbus, la petite, c’est la durite de dépression Premiière vérification : Sur ON et RES, l’essence ne doit pas couler, le robinet est fermé Sur PRI, le robinet est ouvert et l’essence coule Voici ma chaine YouTube à ce sujet ‚Fonctionnement robinet à dépression Si c’est bon, deuxième vérification : Sur On et sur RES, donc robinet fermé, en branchant une petite durite sur la prise de dépression, et en aspirant légèrement, l’essence doit se mettre à couler Tu fais ça et tu reviens nous dire ?
Salut Zerox, et bienvenue sur notre forum On va t’aider, puisque tu ne dédaignes pas mettre les mains dans le cambouis Mais avant tout, comme déjà demandé, remplis ton profil ! C’est une exigence légitime de notre part assurant la convivialité des échanges
Ch’suis un peu exigeant aussi, je ne supporte pas l’approximation. Ça fait la moto à 15000 balles, ce qui n’est pas rien, plus 2000 balles d’accessoires, ce qui porte la bête à 17000 baloches, ce qui est encore moins rien Pour ce prix y a pas mes valises … Mais y a une moto agréable, sûre et largement capable de voyager comme n’importe quelle mocheté bien plus chère, le charme du vintage en plus
