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Il faut savoir ce que l’on veut Si le but est de retrouver une moto 100 % origine ou de chercher le moindre côut pour rouler safe, une réfection s’impose Si le but est de rouler avec une moto qui va bien, nul doute à mes yeux qu’une paire d’amortisseurs neufs et modernes, au moins aussi sophistiqués que ceux d’origine sera un plus indéniable, mais c’est beaucoup plus cher Un amorto reconditionné garde ses atouts d’origine, sans plus, et son aspect extérieur vieilli, parfois avec de l’oxydation. Son ressort est vieux et usagé. Un amorto neuf doté de multiples réglages en détente, compression et précontrainte (comme ceux d’origine), permettra d’affiner les réglages Mais neuf ne veut pas dire qualité égale, tout dépend du prix que l’on met, et il y a une grande disparité de qualité et de prix. Sur la Bonneville, c’est 100 % mieux en solo et en duo avec les EMC, (notamment le freinage) mais loin du niveau d’excellence des àñhlins de la Thruxton, juste deux fois plus chers que les EMC, et six fois plus qu’une réfection. Chacun fait son choix en fonction de ses moyens, de ses besoins, mais à mon sens, sur une zéphyr dont les amortos d’origine sont sophistiqués, il ne faut pas tomber dans le piège des amortos bas de gamme neufs aux prix alléchants, mieux vaut les faire refaire, c’est moins cher et le résultat sera sans doute meilleur
En réponse à williamb (post 280541) ”Malheureusement, depuis 2019, COVID et achat de maison…”
Plus une bricole qui doit prendre un peu de temps à ses parents, non ?
La Bonneville vient de passer ses 4000 km J’en suis toujours enchanté La conso sur ces 4000 bornes s’établit entre 5,28 (125 km de ville) et 3,36 (lors du rasso), avec une moyenne totale de 4,13 l/100km Les pneus Michelin Road Classic ont l’air encore quasi neufs, on dirait qu’ils ne s’usent pas, et pourtant j’en suis enchanté, car ils allient confort et tenue de route. Je les ai mis deux ou trois fois sous la pluie où ils n’ont pas failli à leur tà¢che Leur profil rechigne à prendre beaucoup d’angle, et la bande de peur est inexistante à l’arrière, comme s’ils se stabilisaient sur un angle maxi avec sureté Ils sont un peu chers, mais s’ils ne s’usent pas et qu’ils font le boulot, alors, que penser du prix ? C’est une monte à mon avis qui doit faire partie des pneus possibles sur nos zéphyr
Les EMC ont maintenant environ 800 km dans les pattes Avec cette expérience, j’ai peaufiné mes réglages solo à 16 clics, et en duo au maxi, soit 26 clics Je n’ai toujours pas touché à la précontrainte du ressort, car étant en vacances et ayant omis de partir avec la clé de réglage … De retour atome (c’est de l’anglais), je peaufinerai tout ça
Ah ouais, une bonne restau, c’est toujours passionnant On t’aidera, tu peux compter sur nous pour siroter des bières en surveillant pendant que tu astiqueras. ‚
Si ce sont, ce que je crois, les carbus que nous avons nettoyés ensemble, sans remplacer de pièces, il y a fort à parier que les pointeaux te jouent un tour. Solution : tapoter les cuves avec un manche en bois. Un tasseau fin sut lequel tu tapotes avec un marteau fait l’affaire Tu mets un chiffon ou un essuie-tout sous ta rampe pour retenir les gouttes et tu ouvres ton robinet sur PRI. ‚Si ça continue de goutter, tu fermes sur ON ou RES C’est dans ce cas de figure qu’on apprécie d’avoir un robinet qui fonctionne
Il est hélas arrivé assez souvent que des zéphyriens s’inscrivent uniquement pour tenter d’avoir le manuel d’atelier ou autre documentation soumise à droits d’auteurs. Certains sont restés pour nous exposer leurs travaux et bénéficier de nos conseils, ô combien plus précieux car bénéficiant de notre expérience et évitant quelques erreurs avant d’opérer Le manuel d’atelier, lui, n’a aucune expérience, il est juste une source de données, d’ailleurs pas toujours justes, notamment sur les couples de serrage et les quantités de liquides) que seuls les échanges permettent de valider ou pas L’une de nos raisons d’exister, c’est le partage des expériences, du savoir-faire, et la passion de la moto, et notre envie d’aider Je ne sais pas si Buddy a reçu le document demandé, mais si c’est le cas, c’est sous la responsabilité de celui qui lui a envoyé, et pas la nôtre Je ne sais pas si Buddy ouvrira un sujet sur la réfection de sa moto, mais je l’espère A toi de jouer Buddy !
Si les pas de vis sont traversants, c’est pour une question d’usinage. Il suffit sans doute de mettre une goutte de frein-filets sur le pas de chacune des vis A moins qu’il ne manque un joint torique autour de chacune ‚Que dit le manuel ?
Brico a raison, la 1300 ! Perso, pour me motiver, je me paie 10ç de l’heure Apres une restauration, ça me fait un petit capital pour me rembourser des frais de celle-ci. Ainsi, j’ai l’impression de rentrer dans mes frais
Et une moto de sauvée, une ! ….de plus Bravo Momone, transmets mes féloches à Zézé qui t’a bien aidée
Perso, je suis d’accord avec tout le monde, mais pas tout le temps
Meilleur rendement = autant de couple et donc de puissance à bas et mi-régimes = pas de surconso flagrante car on enroule en ne tirant pas plus sur le moteur Meilleur rendement = plus de couple et donc de puissance à haut régimes = surconso évidente Le problème est de régler l’accord essence/air pour tous ces régimes, en tenant compte des différences de températures, d’altitude, de vent, d’humidité, et ça, c’est pas facile à réaliser La configuration d’origine est souvent celle qui convient le mieux à tous les cas de figure Surma Ninja R2H1, j’ai choisi d’installer des filtres K&N pour plusieurs raisons : – la boite à air origine ne passe plus à cause du chassis modifié – ça fait course – j’en avais sous la main Le résultat, c’est qu’elle tourne bien, mais sans plus, je pense qu’elle peine un peu à prendre ses tours, faudrait peaufiner ( j’ai simplement remplacé les gicleurs de 132 par des 150) J’en aurai confirmation bientôt en essayant une autre Ninja 100% stock
