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Et depuis quelques temps, Bridgestone est passé au T32, a priori très bien aussi C’est ce que j’ai depuis plus d’un an sur ma 11 avec laquelle je n’ai pas roulé du tout En un an, aucune dérobade traitresse, bonnes impressions esthétiques, pas de perte de pression, maiabilité correcte à l’arrêt Je n’ai rien d’autre à rajouter sur ce pneu qui m’a jusqu’à présent donné entière satisfaction, et je suis ravi d’avoir pu aider ton choix ‚Pour répondre à ta question, je n’ai jamais eu de Roadsmart 4, et c’est un pneu plus français que beaucoup d’autres, ptet même bin auvergnat La preuveICI
Moi aussi, j’irai tà¢ter les deux bestiasses quand ce sera possible Pas pour acheter, hein, je préfère les gros bicylindres et j’ai ce qu’il faut, mais pour me faire une idée de ce gromono J’ai peur d’être déçu et j’ai un a priori sur son comportement que je pense un peu électrique, comme la Duke qui n’incite qu’à rouler comme un sauvage ‚Mais bravo à Triumph pour avoir réussi à tenir un prix plutôt bas
Elles vont sortir bientôt les 400 Triumph Pas vraiment en concurrence des MT07 et Cie, le moteur étant un monocylindre Elle vise les Royal Enfield, et aussi la KTM390 Duke Les performances sont infiniment supérieurs aux RE, et pas si loin de la Duke, avec une gueule très différente Les prix sont mesurés : à partir de 5700 ç Le Scrambler est juste une moto magnifique, accessible, idéale pour faire un tour bucolique du Salagou un soir dans le soleil couchant … et les reflets dans les alus polis … et elle ne ressemble à aucune autre dans sa cylindrée ‚
Il existe des clés à cloche Surtout, ne pas forcer entre deux dents avec un outil quelconque, ce serait une très mauvaise idée ‚Peux-tu mettre des photos ?
J’ai renommé le sujet pour qu’on sache bien que c’est la mob de MoP ‚Merci de ton partage de restau !
Tes niveaux de cuve sont bons avec réglage des flotteurs à 17 mm ? ‚Juste au dessus du plan de joint des cuves ?
Le cà¢ble de gaz devait être sacrément fatigué William a raison, deux cà¢bles neufs et tu es sûr de ne plus être embété avec ça, sans compter la souplesse retrouvée de l’accélérateur
En réponse à Olivier95 (post 282074) ”J’espére que tu n’as pas fait les niveaux de cuve avec les carbus suspendus de la sorte, sinon ……
‚”Si c’est de niveau et qu’il ne faut pas forcer pour ouvrir les vis de cuve et brancher les durites, sans vent fort de travers ou de face, c’est toujours mieux que de serrer trop fort dans un étau …
En réponse à MoP (post 281921) ”Pas encore cherché qu’elle est la bonne valeur mais j’imagine qu’on doit la trouver quelque part dans le forum ”
C’est un peu l’essence du forum, que ça carbure ! La hauteur à régler en statique est de 17 mm plus ou moins 2 mm, soit entre 15 et 19 mm Il faudra ensuite, avant de reposer la rampe, contrôler en dynamique, avec une nourrice munie d’un robinet Mais avec du matos d’origine, 17 mm lorsque le flotteur vien au contact du pointeau, c’est pile poil
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Robinet ok Rampe nettoyée Il faut tester les niveaux de cuve, son étanchéité et le bon fonctionnement des pointeaux avant de la reposer Tu la reposes, tu fais chauffer, et après une bonne synchro, ça devrait être bon
Plus souvent, c’est juste un joint torique à remplacer Cela vaut le coup de prendre dix mn à tester plutôt que de se lancer dans la réparation d’une panne hypothétique
En réponse à riton (post 281728) ”Je ne cherche pas à savoir quelle est la cause de mon problème (à mon sens, capteurs et electronique à remplacer ou reprogrammer)… je cherche juste à savoir si le bidule fait chauffer plus ou moins.”
Un bidule qui modifie le rapport stoechiométrique fait forcément varier la température du haut moteur à la hausse ou à la baisse A mon sens, un affichage de la température digital à pavés ne peut pas être aussi précis qu’un affichage analogique ou numérique. Il est donc plus ou moins interprétable La sonde de mesure de la température peut être défaillante aussi, de telle sorte que l’affichage sera faussé La sonde qui commande leventilateur peut l’être aussi, défaillante, et va déclencher le moteur du ventilo plus ou moins tôt Les liquides de refroidissement n’ont pas tous les mêmes vertus Un concessionnaire Kawasaki a forcément la réponse à ses problèmes
A bien y réflechir, les stickers font partie de l’homologation du casque En cas de pépin, surtout la nuit, l’assureur ne pourrait-il pas refuser une indemnisation pour non-homologation du casque si les stickers ne sont pas présents ? ‚Et cela vaut aussi pour les catadioptres oranges latéraux et rouge arrière
