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Le SV 650 Suzuki est un moteur qui a toujours étonné par ses capacités au regard de sa cylindrée, largement suffisant pour une utilisation routière, même en duo chargé. C’est comme le 750 ou 800 VFR de chez Honda, une fois qu’on y a goûté, on sait que plus de cylindrée, ça ne sert à rien qu’à consommer plus ‚C’est tout l’intérêt des moteurs en V qui en donnent beaucoup à mi régimes et sont capables aussi de grimper dans les tours à la demande
J’ai pris ces dimensions en recoupant divers sites de manufacturiers, ainsi que les manuels d’ateliers pour la 550 et la 1100 Quelqu’un peut-il vérifier ces dimensions dans les manuels des 750 et de la Z900RS . Si c’est confirmé, les 550 et les 750 doivent être équipées de pneus à structure diagonale, ce qui réduit drastiquement le choix. Je n’ai trouvé pour la 550 que les Bridgestone Battlax BT46 ‚Je n’ai trouvé pour la 750 que les BT46 et les Dunlop Arrowmax GT601
Supprimer les marques des disques sur la cloche à la lime douce, comme tu l’as fait, est judicieux Il n’y a pas si longtemps, j’ai du le faire sur la 600 Diversion d’un pote dont l’embrayage ne fonctionnait carrément plus Il faut rectifier ces portées à chaque fois qu’on dépose les disques
Important aussi : l’alignement de la roue arrière, visible aux escargots de réglage, l’état des roulements de roue et de colonne de direction, le montage des pneus dans le bon sens. ‚As-tu ce problème lorsque tu roules en solo ?
En réponse à Olivier95 (post 282339) ”Monte des trigommes genre Pilot Road (4, 5 ou 6) et plus de problèmes…”
Impossible, ces pneus n’existent pas dans les dimensions des 11 Il n’y a guère que la série des BT023, 031 et 032, ou Dunlop Roadsmart pour proposer une monte homogène J’ai roulé en BT023, et j’en étais hyper content
Perso, je pense comme Polo, la sensation de décrochage vient souvent des suspensions désaccordées ou mal réglées Un pneu qui décroche, cela n’est pas une sensation, c’est plus violent Je pense à ma Bonneville et ses amortos d’origine en duo, une catastrophe dans les courbes, même sensation que ça ne tient pas, et depuis la monte des EMC, plus du tout As-tu bien des pneus aux dimensions origine 120/70R18 et 160/70R17 ? Je te demande ça, car si jamais ta jante arrière pince une autre dimension, ton problème peut venir de là
En réponse à TheRV (post 282331) ”Bonjour, je profite de vos échanges pour évoquer le ressenti que j’ai avec mes T32 : j’ai un vrai sentiment de chasse de l’arrière notamment en prenant les ronds points. Les pneus étaient gonflés comme dans la notice du 1100 : 2,25 à l’avant et 2,5 à l’arrière. J’ai augmenté la pression en 2,5 et 2,7 (valeurs données par un concessionnaire de la marque par rapport aux modèles récents équipés de la même monte et équivalent en poid) mais ce n’est pas encore ça… Qu’en pensez vous ?”
Difficile d’en penser quelque chose. Un sentiment de chasse, ce n’est pas une perte d’adhérence Une chasse au freinage, à la mise sur l’angle, à la réaccélération ? Quel type de conduite ? Est-ce que tes amortos sont bien réglés et en bon état ? Etc …
D’origine, les démultiplications ne sont pas faites au hasard, mais rien n’empèche d’adapter Plus long, on aura tendance à moins souvent rouler en 5, plus court, on ne roulera plus qu’en 3, 4 et 5. Au final, tout dépend de l’utilisation. Voyage, la 11 peut encaisser une démultiplication plus longues sans soucis et donc consommer moins. Arsouille : démultiplication plus courte = plus d’efficacité à condition de piloter. Mais il ne faut pas faire dans la dentelle avec une dent de plus ou de moins, sinon, la différence ne sera pas réellement significative Ma 900 Ninja pour Confolant nécessiterait une démultiplication bien plus courte, vu que je n’y passe que la 1, la 2 et la 3. Plus court, ce serait plus fun et sans doute plus efficace. Je pense descendre une dent devant et monter de trois ou quatre à la couronne, cela dependra de ce que je trouve dans mon stock et des contraintes liées à la longueur de chaine et du bras oscillant Mes deux Bonneville ont la même boite, les mêmes rapports, mais pas la meme démultiplication finale, et de loin Thruxton : 42/16 = 2,62 T120 : 37/17 = 2,18 Une différence de près de 20 %, qui se ressent énormément à la conduite Thruxton à 130km/h = 4200 rpm T120 à 130 km/h = 3500 rpm Cela réprésente environ 10 cv d’écart à 130 km/h. Pas étonnant que la T120 consomme moins et soit plus agréable sur les longs trajets en conduite cool. Pas étonnant que la Thruxton soit plus vive, d’autant que son moteur optimisé prend 1200 rpm de plus, offrant une allonge entre deux courbes qui évite justement de passer au rapport supérieur Sur une route tournoyante demandant de taper dans les intermédiaires en conduite musclée, la Thruxton évolue souvent en 3, 4, ou 5, la Bonnevile ne passe jamais la 5 Sur la même route en conduite cool, la Bonneville est dans son élément, transporte tranquillement, alors que la Thruxton incite à élever le rythme Sur les deux, il y a aussi une sixième qui ne sert que rarement dans ces conditions, pour soulager le moteur et reposer le conducteur dans un bout droit monotone Ces constatations pourraient se transposer sur une 11 dotée d’une transmission vraiment plus longue, ou vraiment plus courte que l’origine Une autre question est liée à l’homologation de la moto, puisqu’on en change les caractéristiques, et donc à son assurance en cas de vrai pépin
Raccourcir pour quoi faire ? On peut déjà rouler en cinquième à basse vitesse vu la souplesse du moteur Si besoin de puissance, il suffit de rétrograder ‚Et d’origine, la seconde et la première s’avèrent déjà courtes
En réponse à Scaph (post 282256) ”OK mais de quoi Zepho?”
Bin, des photos du problème, de ton ressort cassé, qu’on voit à quoi il ressemble ‚C’est toujours bien d’illustrer
Perso, si j’étais à ta place, je remonterais les disques lisses dès l’instant qu’ils ne sont ni bleuis, ni voilés. Que risques-tu à le faire ? ‚Au fait, il avait quoi ton embrayage, comme souci ?
En réponse à Scaph (post 282209) ”… Par contre je vois que mes disques sont usés surtout les non garnis.Par endroits on ne voit plus les petits picots dans le métal donc je vais tout changer. Sur le net il y a plusieurs épaisseurs! Lesquels prendre??”
Lesquels prendre ? il n’y a que toi qui peut mesurer l’épaisseur de tes disques usés ‚
En réponse à Scaph (post 282195) ”J’ai commandé une clé à choc cette après-midi. Je tiendrais la cloche avec ma clé à filtre à sangle. Ça devrait le faire.”
Normalement, avec la clé à chocs, pas besoin de tenir la cloche Et même, ne tiens pas la cloche, c’est fragile. Il y a des clés spéciales pour ça Tu peux aussi passer la première pour donner plus de résistance à l’ensemble
