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En réponse à Polo59619 (post 282581) ”Justement c’est sur la même moto. Et c’est plusieurs conducteurs qui ont le même ressenti.”
C’est de quelle Guzzi V7 que tu nous causes, Polo ? Certaines sont homologuées en diagonaux, d’autres en radiaux, d’autres en hybride
Le bruit de raclement au ralenti a t-il changé avec la synchro ? As-tu un réglage intermédiaire sur le cà¢ble de rappel ?
En réponse à Polo59619 (post 282576) ”Vue qu’un moment je lorgné sur la moto Guzzi V7 850. Je peux t’affirmer que les pneus radiaux améliorent la tenue de route. Et que généralement les pneus diagonaux sont montés sur des jantes peu larges.
‚”Ton sentiment est très subjectif, il faudrait essayer la même moto avec des pneus à structure différente pour s’en faire une idée plus précise. Sinon, c’est comme estimer que si une H2 de 1973 montée en diagonaux tient moins bien la route qu’une H2 moderne montée en radiaux, cela vient de la structure des pneus. ‚
En réponse à marcello 63 (post 282569) ” idem pour les pneus alors, tant que l’on reste dans les dimension homologuées”
Chacun peut faire monter ce qu’il veut sur sa machine, il en prend la responsabilité, en conscience ou pas. C’est bien dans ce but de prise de conscience que j’ai ouvert ce sujet, en rappelant les dimensions d’homologation. A cette occasion, j’ai découvert que les 550 et 750 sont homologuées en pneus à structure diagonale uniquement. De tels pneus existent sur le marché, en version TubeLess ou TubeType, Pourquoi monter autre chose, au risque d’un défaut d’assurance ou simplement de dégrader la tenue de route ? Lorsque nos zephyr ont été homologuées, les pneus radiaux moto existaient. Pourquoi alors sont-elles homologuées en pneus diagonaux ? Pourquoi aujourd’hui encore de nombreuses motos neuves (et très chéres) sont-elles homologuées en diagonaux ? Pourquoi existe t-il des homologations avec un diagonal à l’avant et un radial à l’arrière ? Des ingénieurs, des essayeurs, déterminent ces critères. Aucun de nous n’a les moyens techniques de mieux dire. Heureusement, quelques manufacturiers s’intéressent à nos vieilles machines. Pour que cela perdure et qu’ils y trouvent un intérêt commercial, je pense qu’il est souhaitable d’acheter leurs pneus et pas ceux des concurrents. Pour certaines dimensions « exotiques »; les pneus sont introuvables. Ce n’est pas le cas de nos zephyr, Question pour les possesseurs d' »Héritage » : en cas de crevaison (ou pire éclatement) de chambre à air, quel pneu résiste le mieux au poids de la moto, radial ou diagonal ?
Le problème en copro, c’est que malheureusement il y a d’autres copropriétaires, et qu’ils ne vont pas forcément dans le même sens
+1 avec Fabrice, il faut synchroniser tes carbus avant toute chose Avais-tu vérifié le bon fonctionnement du tendeur de chaine ?
En réponse à Olivier95 (post 282448) ”Oui les structures des pneus ont évolué heureusement, après tu te base sur quoi pour ton homologation, sur celle d’il y a 30 ans ????”
Les pneus, comme tu dis, ont sacrément évolué, et pas que leurs structures. Mais les homologations, par définition, datent de la mise de la moto sur le marché Les caractéristiques du chà¢ssis restent les mêmes aussi Un pneu moderne développé pour une moto dôtée de suspensions modernes et d’un cadre en alu n’est pas forcément adapté à une moto vieille de 30 ans C’est pour cela que certains manufacturiers créent des pneus spécifiques dont il ne faut pas se priver On pense aussi souvent à tort qu’un radial est mieux qu’un diagonal Or, il suffit d’avoir essayé des BT45 ou 46 pour savoir qu’un diagonal moderne est un excellent pneu. C’est pas Lolo qui dira le contraire.
Sauf erreur de ma part, la 11 de Scaph, à moins d’être modifiée, n’a pas besoin que l’on graisse son cà¢ble dembrayage ‚
Le sujet des panneaux solaires est arrivé depuis l’an dernier dans ma copropriété (40 appartements), immeuble avec toit terrasse Ce sujet m’intéresse donc, mais cela semble difficile en copro, le vote se faisant à la majorité absolue … qui n’est jamais possible compte-tenu des nombreux absents aux assemblées générales
Quand j’étais actif, j’avais un client qui avait voulu construire sa mini centrale hydroélectrique pour équiper un buron rénové La rivière passait dans son terrain, en montagne, mais ce fut si compliqué d’avoir les autorisations qu’il avait abandonné J’avais compris que si la rivière lui appartenait bien, il n’en était rien pour l’eau qui reste le bien public, et une association de pécheurs s’est aussi mélée de l’affaire D’après ses calculs, l’électricité produite aurait été suffisante pour ses besoins personnels, ce qui n’a jamais pu être vérifié De mémoire, son projet était un gros projet qui utilisait tout le débit de la rivière
En réponse à williamb (post 282453) ”Pas sûr que les CT aient les homologations de chaque moto depuis 50 ans. A mon avis, tant que la dimension est bonne, ils ne vont pas regarder la technilogie du pneu. (mais ce n’est que mon avis, et ce que j’espère…)”
Tu peux être certain que les contrôleurs auront les infos, il n’y a rien de plus simple. Quant à la dimension des pneus, elle est marquée dessus. Un 150/70R17 n’est pas un 150/70-17 (le premier est radial, l’autre diagonal). Ca se voit, c’est marqué dessus
Je pose souvent le cul sur la SV650 d’une copine, à chaque fois je trouve ce moteur super Il m’est arrivé de poser les miches sur une 1000, plus puissante, mais pas forcément plus efficace, plus fatigante surtout. Ce 650 est bluffant de plaisr et d’efficacité
Tu mets le neuf en respectant la procédure, et tu gardes le vieux dans un coin, et tu l’emporteras avec toi quand tu viendras au rasso. si jamais il y a une chute, ça peut permettre de repartir
En réponse à Olivier95 (post 282448) ”Oui les structures des pneus ont évolué heureusement, après tu te base sur quoi pour ton homologation, sur celle d’il y a 30 ans ????”
Evidemment, l’homologation de départ est la bonne.A mon avis, Il n’y en a pas d’autres.
