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Est-ce que dans ton tableau, il est possible de mentionner la compatibilté des amortisseurs d’une 550, d’une 750 et d’une 1100 ? ‚De mémoire, 750 et 1100, c’est bon, mais 550, je ne sais plus
Les papillons doivent fermer lorsque le palonnier n’est plus en ppui sur la vis de ralenti ‚Doit y avoir un truc qui coince
Un ralenti à 1200 rpm est effectivement trop haut, et les passages du point mort en première doivent générer un klonk magistral, ce qui n’est bon ni pour l’oreille, ni pour la boite. Le ralenti doit s’obtenir sans aucune tension des cà¢bles, le palonnier doit prendre appui sur la vis de ralenti. Est-ce bien le cas ?
En réponse à Olivier95 (post 282719) ”Parceque une Héritage c’est quoi ????? A part une 750 Zéphyr !!!! Donc oui, beaucoup de pièces sont compatibles (ça peut remplir le tableau rapidement !!!! )
‚”C’est une 750 zéphyr,avec quelques différences, sinon, ce ne serait pas une Héritage. On a eu souvent des questions pour savoir si des pièces étaient interchangeables, ma question n’est pas forcément dénuée d’intérêt.
En réponse à briconaute (post 282727) ”Il y a des pièces d’héritage spécifiques par rapport à la 750 normale . Le méconnaître, ca peut être avoir sept chevaux de moins , un circuit électrique non adéquat , des carbus sans chauffage de cuve , des jantes abaton au lieu de celles a rayons , etc , etc …”
C’est la raison pour laquelle j’avais pensé qu’un tableau indiquant les incompatibilités pouvait être intéressant.
On a eu déjà aussi des questions sur les incompatibilités entre Zéphyr Un tableau qui les racapitule serait peut-être aussi envisageable, si tu es partant par exemple, on sait que les selles des Zéphyr ne sont pas interchangeables (550/750/1100), mais qu’une selle d’héritage se monte sur une750
Si tu veux t’occuper de ça, qui est une lourde tache, nous ne pouvons que t’en remercier. Je propose qu’on te nomme immédiatement CPCZ Si ça peut aider, les pièces du boucher sont compatibles avec de nombreux zéphyriens, mais je ne sais pas si tu voudras le mettre dans ce tableau
Est-ce que le raclement à froid existe encore quand tu débrayes ? ‚S’il disparait, on a une autre piste que la distri
En réponse à riton (post 282628) ”Hello Polo, J’ai un nouveau truc : titine maintien des gaz au débrayage, en mode arsouille. ”
Tu penses à couper les gaz quand tu debrayes ?
‚Si ça peut t’aider à voir par rapport à la tienne, j’ai dégoter ça sur une excellente chaine YouTube, à laquelle je te recommande de t’abonner, ainsi que tous les zéphyriens qui le méritent https://www.youtube.com/watch?v=M7CEQ79mKKI ‚
Tu peux aussi virer le cà¢ble de retour qui ne sert pas à grand chose (tu as un ressort puissant et au cas où un coupe-contact) Le palonnier est peut-être tordu ou pas le bon si la rampe a été désossée par exemple en même temps que celle d’une 900 Ninja … Les 11 raclent un peu, mais le vilain bruit de distri s’évanouit dès que tu dépasses le ralenti, qu’il ne faut pas trop haut pour ne pas faire trop claquer la boite au passage de la première.
On peut faire plein de montages différents, mais il faut à mon sens pour ne pas jouer aux apprentis sorciers respecter les données constructeur Il faut aussi éviter les a priori, comme quoi un diagonal c’est moins bien qu’un radial. L’un ou l’autre se trouve mieux adapté à une moto. Quand le radial est arrivé en moto, il était fort différent d’un diagonal, creusant un fossé technologique entre les deux Mais aujourd’hui, les diagonaux modernes ressemblent énormément aux radiaux. A part leur structure toujours en biais qui leur confèrent plus de rigidité, ce qui est parfois un bien, parfois un mal, ils en reprennent les meilleures innovations. Pour la Bonneville T120, le pneu arrière est un radial 150/70R17 en indice de vitesse H (210 km/h) Cette dimension, chez Michelin, se fait aussi en diagonal 150/70B17, en indice de vitesse V (240 km/h). Je ne sais pas sur quelle moto ce pneu est préconisé, mais sur la Bonneville, son indice de vitesse supérieur ne servirait à rien, et sa rigidité supérieure engendrerait sans doute des glissades de l’arrière. Et il ne faut pas le monter car la moto n’est pas homologuée pour ce pneu, afin de ne pas risquer de défaut d’assurance. A l’avant, c’est du diagonal, en 100/90 – 18 On a donc là l’exemple d’une moto en homologation hybride diagonal et radial, et ça fonctionne très bien avec de bons amortos ‚
En réponse à Polo59619 (post 282588) ” En réponse à ZephO (post 282584) ” En réponse à Polo59619 (post 282581) ”Justement c’est sur la même moto. Et c’est plusieurs conducteurs qui ont le même ressenti.”
C’est de quelle Guzzi V7 que tu nous causes, Polo ? Certaines sont homologuées en diagonaux, d’autres en radiaux, d’autres en hybride”[/i]
Oui la nouvelle V7 850.”[/i]
Cette moto est homologuée en pneus diagonaux, pas en radiaux. T’as essayé ça dans quelles conditions ? (un test de pneus ?)
Zéphyr 1100 : Avant : 120/70 R18 59V F TL Arrière : 160/70 R17 73V R TL Z900 RS : Avant : 120/70 ZR17 58W F TL Arrière : 180/55 ZR17 73W R TL Zéphyr 750 : Avant : 120/70 – 17 58H F TL Arrière : 150/70 – 17 69H R TL Zéphyr 750 Héritage : Avant : 120/70 – 17 58H F TL/TT Arrière : 150/70 – 17 69H R TL/TT Zéphyr 550 : Avant : 110/80 – 17 57H TL Arrière : 140/70 – 18 67H TL”[/i]
Un petit zoom sur ces marquages est peut-être nécessaire La position des lettres dans le marquage peut signifier des choses différentes, à ne pas confondre J’en ai extrait deux, qui me semblent significatives Zeph 750 Héritage avant : 120/70 – 17 58H F TL/TT 120 = largeur du pneu en mm 70 = hauteur du pneu en pourcentage (ici : 120*70% = 84 mm) Le tiret indique que le pneu est un diagonal 17 = diamètre de la jante en pouces 57 = indice de charge (58 correspond à 236 kg) H = indice de vitesse maxi (H correspond à 210 km/h) F = Front, il s’agit d’un pneu avant TL = Tubeless (ce pneu ne doit pas se monter avec une chambre à air) TT = Tube Type (ce pneu doit se monter obligatoirment avec une chambre à air de la bonne dimension) TL/TT = pneu pouvant se monter avec une chambre à air si la jante est prévue pour cela Zeph 1100 arrière : 160/70 R17 73V R TL 160 = largeur du pneu en mm 70 = hauteur du pneu en pourcentage (ici : 160*70% = 112 mm) Le R indique que le pneu est un radial 17 = diamètre de la jante en pouces 73 = indice de charge (73 correspond à 365 kg) V = indice de vitesse maxi (H correspond à 240 km/h) R = Rear, il s’agit d’un pneu arrière TL = Tubeless (ce pneu ne doit pas se monter avec une chambre à air)
