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En réponse à Mars (post 131645]En réponse à ToTo18 (post 131605]En réponse à fabrice68 (post 131380]Faut absolument durcir la fourche de la zeph avec des rondelles entre 12mm et 15”
Exact, Apres changement des amortos par mes Bitubo que tu as vu (les mêmes à peu près mais chromé pour ma part), la fourche n etait plus en rapport avec l AR et cela était gênant…j ai donc rajouté 12mm de cales et ça change le comportement de la bête, plus équilibré comme ça. Thomas”[/i]
ouaip …. moi j’ai mis seulement 4mm de cales et j’ai bien l’impression que çà ne suffit pas… :huh: … du coup j’ai commandé des rondelles à dimension (35mm diam ext et 3.5mm d’épaisseur) … j’aurais peut-être dû directement investir dans des ressorts pro …. parce que là redémontage et puis quand le gars m’a dit 1.92ht la rondelle … çà m’a un peu fait mal à la mienne … pas donné pour de la ferraille (bon elles sont en acier mais …)”[/i]
Te fais pas mal à la rondelle pour ça, garde la pour de meilleures occasions :laugh: Personnellement je n’ai pas été convaincu par le système de rondelles car passée une certaine épaisseur bon courage pour les maintenir en place quand tu refermes le tout! J’ai expliqué ma technique ici: http://www.zephyrclub.fr/forum/40-partie-cycle/54644-reglage-fourche-et-amortos#131673
En réponse à ZephyrOliv (post 131608]Certains d’entre vous modifient la fourche, d’autres changent d’amortos, d’autres font les deux. Chacun fera part de son expérience”
Salut l’Auvergnat, Ayant fais les 2 j’allais justement créer un topic pour expliquer les modifs, donc bonne idée ton topic. Pour ma part pour durcir la fourche je n’ai pas opté pour le système de rondelles casse-gueule, mais par un tube PVC :) Il suffit de prendre un tube PVC àò32mm (entre 2 et 3euros le tube…) et vous coupez à la taille desirée, c’est solide et il s’insère parfaitement dans le tube/cale d’origine. L’explication en image:
Personnellement j’ai mis 12mm, j’avais essayé 6mm ça ne changeait pas grand chose, j’ai essayé 18mm c’etait un bout de bois, j’ai donc coupé la poire en 2 et c’est très bien je trouve. Voila, calmez vous les filles, je sais, je suis nouveau et génial :pinup ;)En réponse à fabrice68 (post 131380]Faut absolument durcir la fourche de la zeph avec des rondelles entre 12mm et 15”
Exact, Apres changement des amortos par mes Bitubo que tu as vu (les mêmes à peu près mais chromé pour ma part), la fourche n etait plus en rapport avec l AR et cela était gênant…j ai donc rajouté 12mm de cales et ça change le comportement de la bête, plus équilibré comme ça. Thomas
En réponse à titi67140 (post 129475]J avais le meme « probleme » que toi xmen. C est vrai qu on aime bien entendre tourner nos moto. Mais attention les 750 sont sensible niveaux carburation et toute liberation un peu plus importante de l échappement imposera une modif de richesse pour garder le bon agrement surtout a bas regime. Tu peux dans un premier temps devisser (certaines casserons) les 3 vis sur le bout des silencieux d origine et sortir (avec la meuleuse) les chicane que tu vois dedans. J ai cette config, ca me convient.”
Exactement, je confirme la sensibilité de la carburation en cas de changement… J’ai eu des megaton long (69cm je crois, comme ceux d’origine). Tres joli bruit type V8 américaine, on ne passe pas inaperçu! Mais même en le blindant de laine j’étais à plus de 103dB (j’ai un sonometre digital qui m’est bien pratique
) Et niveau carburation ça avait la patate à bas régime mais moins dans les tours. Je gagnais en couple mais perdait en vitesse, ça m’allait mieux que les origines à ce point de vue là! Je les avais en chromé, pour le prix je n’ai pas trouvé la finition si dégueulasse que ça personnellement et je les ai preferé aux origines, à part pour le bruit…
