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En réponse à Thierry (post 254933) ” En réponse à LeCiao (post 254896) ”
”C’est la rouge pour régler la pédale. Vous la vissez ou la dévissez la rouge ?”[/i]
De mémoire, j’ai fait remonter la vis afin que la pédale soit un peu plus haute.
En réponse à Feelooz (post 254923) ”J’avais décrit la chose, mais en moins bien ( sans photo ) et parlé du résultat spectaculaire en terme d’efficacité du frein arrière. Si la puissance de celui ci n’augmente pas dans l’absolu, l’accès à cette puissance est très difficile d’origine tant il faut mettre son pied verticalement pour l’obtenir. Avec la pédale remontée à mort (je crois l’avoir mise encore plus haut que LeCiao), l’obtention de cette puissance est enfin accessible, sans effort et sans contorsion exagérée et malaisée. Bien évidement, sans toucher au réglage du feu stop, celui ci resterait allumé en permanence, d’oà∫ l’explication parfaitement claire énoncée ci dessus
”Oui tout à fait, en fait j’ai fait la modif suite à ton explication. Mais quand j’ai rédigé ce compte-rendu, je n’arrivais pas à retrouver ma source
‚En réponse à ZephO (post 254413) ”Le bicylindre Suzuki SV, monté sur les trails aussi, en 650 comme en 1000, est un très bon moteur, et le petit est presque aussi costaud que le gros”
Oui je sais que les moteurs 650 et 1000 Suzuki sont fiables et sans problèmes notoires. Pareil pour les 650 et 1000 Kawa.
En réponse à beurklesharicots (post 254414) ”Et une z1100A des années 80 équipée d’un cardan et d’un carénage tourisme. Grand confort, original et kawa. pourrait même en avoir une à arracher des mains d’un zephyrien… (Pas les miennes) ‚ ‚‚‚‚”
Comme je suis une quiche en mécanique, je penche pour quelque chose de plus récent. Et puis je veux qu’il y ait l’ABS…
Dans la recherche de ma routière, je viens de tester un V-Strom 650 de 2013 équipée de tout l’attirail voyage (valises, top case, sac de réservoir, bulle avec déflecteur, protège main, poignées chauffantes, selle confort, béquille centrale, anti brouillards…). Coté caractéristiques, même poids que ma Z900 RS, même hauteur de selle d’origine. La position de conduite est très détendue, tout tombe sous la main, aucune difficulté particulière en montant sur cette monto. Avec mon 1m75 mes pieds touchent le sol quasi à plat. La selle confort est bien effilée sur l’avant. Les genoux se calent autour du réservoir sans soucis. Seul bémol, les attaches du tapis de réservoir qui tapent dans mes genoux, c’est plutôt casse pied. Premiers tours de roue, l’embrayage est très doux et la moto démarre avec souplesse et avec très peu de vibration. Elle prend les tours tranquillement c’est un bi-cylindres qui reprend assez bas donc c’est bien agréable. Rien avoir avec la réserve de puissance de mon Z900RS mais bien suffisant pour l’utilisation que j’en aurais. Arrivée à 3000 rpm l’accélération est franche et permet d’enrouler tranquillement et avec beaucoup de douceur sur tous les rapports. Le frein avant est dosable mais très peu mordant, c’est un peu comme sur mon ancien Bandit 1250 S, il faut bien tirer le levier pour stopper la belle. Rien de dangereux, c’est juste un coup à prendre, faut dire que je suis habitué au frein radiaux de la RS. Le frein arrière est un ralentisseur mais rien de plus, comme la RS il faut beaucoup appuyé sur la pédale pour ressentir un léger ralentissement. Le trail a le poids assez haut par rapport à mon roadster et malgré le fait qu’elles pèsent pareilles, la V-Strom est beaucoup plus pataude. Elle reste cependant très maniable et prend de l’angle assez facilement malgré un pneu avant de 35.000 km datant de 2013 et un arrière de 2016 bien durs. Au niveau protection, la bulle avec déflecteur est bien efficace (le déflecteur était baissé et ne dépassait pas de la bulle). Très peu de remous à 90 km au niveau du casque et du buste. Il n’y a qu’au niveau des épaules que je ressentais une toute petite turbulence. Par contre au niveau des tibias et des pied, la prise au vent est comme sur la RS, pas assez de protection à ce niveau là. Donc essai plaisant, le 650 est un morteur qui semble me suffir. Globalement la protection du haut du corps et le confort de conduite semble être ce que je recherche. Mais, je voudrais un peu plus de protection sur les jambes et pieds. Et puis j’ai un peu de mal avec la postition trail et aussi son poids placé plus haut. Rien de méchant, mais je me sens mieux sur mon roadster…
En réponse à zetienne (post 254326) ”@ LeCiao, Tu ne veux pas une 1000 ou 1400 GTR on les trouve pas chères.”
La 1000 je ne connais pas mais la 1400 est sur ma liste des motos à essayer…
En réponse à ratatouillot (post 254323) ”Tu as vu ça ?https://www.leboncoin.fr/motos/1908859184.htm?ac=4051296304”
Oui je regarde les Bandits de prêt mais je préfèrerai la GSX 1250 FA car le carénage est plus protecteur et l’amorto arrière est plus ferme pour encaisser les valises
Une nouvelle « prépa » trouvée en glanant sur le netCaradisiac – Kratos garage
Alors je reviens sur le sujet qui n’a pas bougé d’un pouce… Après les week-ends bloqués, on est confiné,. Du coup j’épluche les annnonces et les recherche sur le net et ça m’occupe. J’ai tout de même 2 motos qui sortent du lot pour l’instant pour un budget finalement ramener à 5.000 ç. – GSX 1250 FA équipée avec valises et top case et sa bulle avec déflecteur – Deauville 700 équipée de valises larges et top case et idéalement avec déflecteurs poignées et pieds installés
Bravo Momone, au moins le chômage partiel aura servi à quelque chose de constructif… Je vais suivre ton apprentissage avec passion car mon rêve c’est d’avoir un jour un garage fermé afin de m’y mettre aussi.
C’est noté. Le coté assurance par contre fait mal pour ce scooter c’est 40% plus cher que le Bandit 1250 et 100% plus cher que la Deauville que je veux essayer aussi.
C’est tentant. Pour le coté moteur qui mouline, je connais, j’ai eu des Yaris hybrides
Je vais essayer d’en essayer un pour voir.Je vais étudier ça alors. et niveau entretien c’est comme une moto ? Y a pas une histoire de galet tendeur en plus à faire régulièrement ?
En réponse à Héléne41 (post 253466) ”Les tiger existent aussi en version low c’est bien pour les petits gabarits mais bon elles restent chères même en occasion ”
c’est clair Triumph, c’est comme BMW, ça ne décote pas beaucoup ‚ En réponse à beurklesharicots (post 253484) ” En réponse à LeCiao (post 253452) ”Je viens de voir ceBandit 1250, c’est le genre de bécane qui me tente bien. Simple, peu d’électronique, fiable… Dur d’aller la voir avant de l’acheter vu qu’elle est sur Dijon, mais 1ère main avec facture d’entretien, c’est plutôt intéressant.”
Elle est sympa celle-là. En plus contrairement à une vraie routière comme une goldwing par exemple, le suz tu peux l’utiliser en version roadster aussi , suffit de virer les valoches.”[/i]
Oui et elle pèse que « 260 kg »… Après je garde la RS pour les balades, celle là servira pour des départs sur plusieurs jours J’ai aussi trouvé uneDeauville 700qui a l’air d’être un bon compromis routière et entretien pas trop cher….
