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En réponse à Héléne41 (post 255206) ”Très bonne moto la 650 V strom j’ai roulé avec une de 2017 un jour de pluie et de grand vent ..très confortable pour faire de la route…mais au final me suis tourné vers une BMW 700 gs 2016 en remplacement de mon FZ6 S2…. bonne moto également à mon gout..confortable pour avaler les kilomètres…
”J’ai eu une F800R 2015. Et un de mes meilleurs amis a eu cette F 700 GS, ce qui m’a permi de l’essayer. Mais je ne suis pas vraiment fan, elle ne m’a pas laissé un souvenir si parfait que ça. La F800 R était tombante à bas régiume, moins maniable sur route de montagne en épingle que ma Bandit 1250 S. ‚Et puis le rayon de braquage pas terrible et surtout elle avait un peu de mal à démarrer à froid (elle dormait dehors). Tout le monde m’avait dit tu verras BMW c’est génial etc… Mais je suis resté sur faim…
Oui effectivement, la façon de rouler est très importante, pour la fatigue et le ressenti. Moi je suis toujours en duo et en mode pépère, donc je fatigue peu. Pas de freinage de trappeur, beaucoup de frein moteur et d’anticipation pour être le plus doux possible.
En réponse à bobx (post 255091) ”Très bonne moto la V-Strom , J’ai eu la 650 et confort excellent avec sa « grande selle » , parfaite en duo Moto bonne à tout faire une fois son look particulier accepté , on doit pouvoir en trouver à petit prix. LaGSX 1250 FA me parait un peu lourde mais sans aucun doute bien adapté au longue distance mais le jour où tu iras en Corse (c’est qu’un exemple) avec, bof … ”
Merci pour le retour sur la V-Strom. La GSF je connais déjà car j’ai eu la Bandit 1250 S et malgré son poids elle est extrêment bien équilibrée et permet de rouler en montagne sans soucis aucun. Le poids ne se ressent pas si tu es sur le bon rapport de boite, si tu es à trop bas régime le poids à tendance à te faire « tomber » en courbe, mais avec 1 ou 2 rapports de moins, ça passe les doigts dans le nez, même dans des virages en épingle, ‚Après contrairement à la Z900RS, La Bandit reste pataude. Mais sans fioriture, elle sait tout faire cette 1250. C’est plus les manoeuvres à l’arrêt qui sont plus dures au vue du poids.
En réponse à bobx (post 255048) ” Je n’ai pas lu les 4 pages de ce post mais concernant la CBF (j’en ai eu une) , oui il y a bien un pb récurrent sur le stator mais reconnu et résolu par Honda : le mien a été pris en charge par Honda pièces et main d’oeuvre bien après la fin de la garantie de la moto (la moto avait 6 ans). Donc si tu prends une CBF demande s’il a été changé ….car oui la CBF est une excellente moto qui sous son allure sage cache bien son jeu … Par contre coté confort et surtout pour le roulage en montagne , je préfère de loin un Trail comme mon Africatwin 1000 actuelle : avec aussi l’avantage d’un moteur bi-cylindre bcp plus adapté à mon avis à la montagne car plus coupleux , et plus de frein moteur ….avec la CBF en duo j’en avais plein les bras ! Bref un bon gros Trail c’est le couteau suisse de la moto …la GTR sera parfaite pour l’autoroute mais en montagne bof ….[/b] ”
En fait, c’est vraiment une moto de route que je cherche, pour la montagne et les balades du week-end, je garde ma Z900Rs donc pas de soucis là-dessus. Coté Trail le V-Strom 650 ou 1000 me tente de plus en plus. Sinon je viens de repérer un GSF 1250 FA pas trop loin de chez moi (c’est assez rare dans le 06 ce type de moto), qui me tente bien du coup…
En réponse à Thierry (post 255045) ”Vous en êtes où chez les LeCiao ?”
‚On est dans les pré-alpes du 06, à Cipières pour être précis. Mais en transit, car on envisage d’aller s’installer dans le Var, probablement autour de Salernes… Quand on pourra aller visiter des maisons.
La béquille centrale est vraiment très pratique. J’ai aussi rajouter des poignées chauffantes, mais en Espagne tu devrais ne pas en avoir besoin
Et auusi des valises Shad SH23 car j’ai toujours pleins de trucs à transporter avec moi (vêtements de pluie de monsieur et madame, parfois des course, …) Donc c’est bien pratique.Non l’écrou de 12 n’est pas soudé, il sert vraiment d’écrou de blocage. ‚Sans le dévisser je n’arrivais pas à faire monter l’écrou de 10.
Elle est bien jolie cette prépa. J’adore les couleurs choisies et le pot et silencieux sont superbes
En réponse à Dick Harlow (post 254988) ”Yep! Salut! Je rêve d’une Z900RS. Pour le frein arrière, de mon côté, je préfère quand il est mou (j’ai l’occasion de comparer son effet sur différentes motos). Je m’en sers rarement. Juste pour accompagner le frein avant, en ligne droite et avant un virage, pour baisser l’arrière. Sur la 1000RX, il est trop brutal et c’est dur de doser (réglage suspension dure). Alors que sur la Zephyr, il est vraiment idéal (c’est mon impression, hein!). Maintenant, pour la Z900RS, je ne me prononce pas, sachant que je ne suis jamais monté dessus. En plus, avec l’ABS… Chacun règle à sa convenance.”
Clairement, je m’en sers comme toi pour bloquer l’arrière avant de rentrer en courbe afin de ne pas avoir la moto qui plonge trop. Je m’en sers aussi si je suis un peu optimiste en entrée de virage pour que la moto plonge vers la corde. Je le fais très très rarement, mais ça fonctionne bien. Comme je roule en duo, je ressens vraiment la différence, avec et sans frein arrière utilisé. Sur la Z900RS, comme @feelooz l’a dit bien mieux que moi : En réponse à Feelooz (post 254923) ” J’avais décrit la chose, mais en moins bien ( sans photo ) et parlé du résultat spectaculaire en terme d’efficacité du frein arrière. Si la puissance de celui ci n’augmente pas dans l’absolu, l’accès à cette puissance est très difficile d’origine tant il faut mettre son pied verticalement pour l’obtenir. Avec la pédale remontée à mort (je crois l’avoir mise encore plus haut que LeCiao), l’obtention de cette puissance est enfin accessible, sans effort et sans contorsion exagérée et malaisée. Bien évidement, sans toucher au réglage du feu stop, celui ci resterait allumé en permanence, d’oà∫ l’explication parfaitement claire énoncée ci dessus
”En réponse à Jeazac (post 254984) ”Sinon, tu en dit quoi de modifier tes photos pour remettre tout cela en place et en faire un bon tuto bien clean ?
On peut t’aider à éditer tes posts et remettre en forme”J’avais vu la remarque de @Ben, mais tu as posté le temps que je mette à jour mon tuto
‚En réponse à Ben (post 254963) ” En réponse à LeCiao (post 254908) ”Je ne suis pas un aussi bon mécano que toi. Mais c’est bizarre car la vis noire que j’ai remontée derrière le cale pied m’a vraiment donné l’impression d’avoir le frein réglé. Et une fois tout remonté, j’ai réglé la tension du cable via les écrouZRs gris jusqu’à ce que le contact ne se fasse plus avec la pédale au repos. Et le tout fonctionne… J’ai tout fait à l’envers mais ça a fonctionné
‚ ”Moi je vois là une belle ocasion de garnir la section tuto Tu peux nous la refaire à l’endoit stp ? (et modifier la légende sur le photos en particulier) Ensuite je m’occupe de mettre ça en musique pour le plus grand plaisirs de nos 900ZRistes et des autres. A tout vite ;) ”[/i]
J’ai tout réécrit dans le bon ordre et les photos sont modifiées
‚En réponse à Didier34 (post 254939) ”Bonjour Le Ciao, Il n’est pas nécessaire de démonter la platine repose-pied. J’ai réglé moi-aussi ce « problème « de freinage arrière ( subjectif) car je le trouvais pas assez ‚efficace. Bon, ça va mieux mais ça reste un frein arrière…juste ralentisseur. Didier34”
Effectivement c’est réglable sans démonter, mais pour comprendre quoi faire, j’ai sorti la platine pour voir comment ça se passe derrière
