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Donc si j’ai bien compris, tu as découpé un bout de tube gris que tu as mis au bout de la partie noire réglable (celle avec les trous filetés) afin de remplir l’autre partie noire et creuse pour que justement elle ne soit plus creuse dans la partie la plus haute. Un truc comme ça ?
C’est clair que vissée au milieu ça doit être moins résistant qu’une béquille en un seul bloc. ‚Là à part découper et ressouder il n’existe rien je pense.
Je viens de trouvercette béquille réglable pour la Z900 RS Je ne sais pas ce que ça vaut mais ça peut solutionner ton soucis @fiston
En réponse à Fiston (post 259001) ”28.50ç port compris, tu risques pas grand chose. Mais je vois pas de risques en supprimant un « appauvrisseur » artificiel.”
Le risque est au niveau de la garantie, pour le reste je vois pas non plus…
Tu m’étonnes que Vallauris, c’est pas très joli… Il fait chaud et il y a de plus en plus de monde dans le 06, donc c’est sur c’est pour toi
Avec mon épouse, nous sommes natifs de Nice mais depuis plus de 15 ans on ne vit qu’en montagne dans le 06. ET là on a tout vendu et on part dans le Haut Var pour être plus tranquille et moins subir le coté « montagne ». Coté régions qui peuvent te convenir je dirais bien la Bourgogne, la Tourraine ou si c’est pas trop chaud pour toi le Gers… Bonne recherche en tout cas.En fait, comme pas mal de monde apparemment, je freine toujours de l’arrière pour assoir la moto et eviter que l’avant ne plonge excessivement au freinage. C’est plus agréable pour ma passagère, qui ressent moins le coté « la moto plonge puis se cabre ». Donc elle « bouge » moins sur la selle et c’est bien pus confortable. Et comme la dit @Zepho, je ne roule quasi qu’en duo. Avant de faire du circuit, je n’utilisais que le frein avant, jamais l’arrière. Je n’ai jamais changé de plaquettes arrières sur aucune de mes motos avant 2005. Mais je ne les gardais pas 43.000 km non plus
Puis, j’ai fait un peu de circuit en amateur et au début je ne freinais quasi qu’avec les freins avant, et j’avais l’arrièrre qui délestait pas mal. Et puis un jour j’ai compris qu’en mettant un peu de frein arrière, la moto était plus stable au freinage et j’entrais en courbe avec plus de vitesse car je relachais les freins plus tôt, vu que la moto était stable. C’était avec une CB 500, GSXR 600 puis une Hornet 600 donc aucune avec ABS, mais ça a été très formateur (à part la sportive que je ne savais pas conduire car c’était ma première sportive au milieu de dizaine de roadster ou trail). Et depuis ce temps là, je lèche toujours le frein arrière en entrée de courbe car je trouve cela plus sécurisant. Comme quoi on peut changer ses habitudes.Le week-end dernier, j’ai encore modifié le réglage de mon frein arrière pour qu’il soit plus mordant, comme @feeloz. Je l’ai fait sans démonter la platine, l’accès au réglage du feu de stop est plus complexe mais faisable. Bien penser à tester si le feu stop fonctionne quand le ressort de rappel est en place, sinon ça ne fonctionne pas. Il faut dire qu’après plus 14.000 km, les plaquettes arrières sont usées. Mais c’est vrai que je gère mieux la puissance de ralentissement en ayant rajouté du mordant.
En réponse à Fiston (post 258548) ” »JKAZR900CC » , c’est une RS 2020.”
Effectivement ma Z900RS de 2020 commence bien par ces numéros. Peut être que les numéros de série donnés en référence au problème ne sont pas des numéros de série de Z900RS français ?
Ouah ça fait peur de voir ça. @christian tu peux me dire où tu as trouvé l’info concernant la modif des radiateurs 2021 par rapport à ceux d’avant ? Parce que j’avais ces différences là : – nouvelle cartographie avec abaissement du régime de ralenti à froid – nouvelles protections de radiateur – apparition d’un sticker sur le bouchon de remplissage du radiateur Mais rien sur un changement de pièces cotés radiateurs (à part les protections)
Merci pour la précision @aslel
Ca donne envie
