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Je n’ai pas changé de plaquettes. Mais juste en réglant la garde du frein arrière tu gagne pas mal en mordant. J’avais fait un tuto d’ailleurs :Tuto réglage frein arrière
En réponse à Polo59619 (post 266436) ”J’ai cherché sur le forum et il me semblait bien que le sujet était abordé. Donc l’information de la vitesse est prise sur la roue arrière par l’intermédiaire du capteur ABS. Rendons à César ce qui est à César (pour l’info) en autre à feeloz.
‚”Ah ok, du coup pas de soucis de vitesse faussée en changeant la démultiplication
En réponse à Fiston (post 266401) ” En réponse à LeCiao (post 266387) ”Je l’ai déjà fait sur d’autres motos. Mais j’en ressens pas le besoin sur la Z900RS. ‚Et attention, si tu changes de pignon ton compteur sera faussé.”
J’aurais pensé que la vitesse était prise grà¢ce à l’un des capteurs de l’ABS. Où est elle prise alors ?
‚”[/i]Il me semble qu’il est pris aupignon de sortie de boîte, comme beaucoup de moto.
Je l’ai déjà fait sur d’autres motos. Mais j’en ressens pas le besoin sur la Z900RS. ‚Et attention, si tu changes de pignon ton compteur sera faussé.
De mon expérience avec la Z900RS, j’ai roulé au 98 pendant 16.000 km pour une conso moyenne de 4,4l (pour rappel en duo et en montagne) Puis à mon arrivée dans le Var, changement de route pour plus de plaine et moins de virage. Mais le prix de l’essence augmentant, j’ai décidé de rouler au 95E10. Pendant 2.000 km, j’ai consommé 4,7l et l’injection avec quelques accoups (minimes) à la reprise de gaz. Rien de méchant, mais jamais pas trop…. ‚Alors depuis 2.000 km je suis revenu au 98 et la conso est redescendue à 4,5l et les accoups ont disparus. C’est très sujectif tout ça, mais ça me reforce dans ma vieille idée qu’avec le 98 les motos ont un moteur plus rond, avec moins d’accoups.
En réponse à lolo (post 263987) ”Eh les jeunes quand le carbu sera a 5 roros nous serons plus là pour le voir et j ai un peu peur pour les générations à venir .C est pas du pessimisme mais du réalisme
‚”D’ici là tout se sera passé à l’électrique…. Il nous manquera juste quelques centrales pour produire cette énergie, donc tout est sous « contrôle ».
Beaux détail de la liste des modifs. Il ne manque plus que les photos de la moto pour la voir toute entière ici.
Comme tout le monde l’a dit, j’irai direct au concessionnaire car même si l’antipatinage s’allume suite à test à l’arrêt il ne devrait pas se mettre en erreur. Pour moi il y a un défaut plus important.
Les révisions sur la Z900RS sont préconisées tous les 12.000 km pas tous les 6.000km. Tu peux donc faire toi-même celle des 6.000 km si tu veux vu qu’elle est en plus de celles préconisées par le constructeur. Voici une copie de la première page des entretiens de ma moto : ‚
En réponse à oldman (post 263322) ”J’ai vissé les miens mais vous signale un excellent adhésif qui est résistant à l’eau ,huile,vibration,plastiques « difficiles »ect…Le mème que celui utilisé en automobile: le 3 M VHB Tape 5952. Existe en plusieurs tailles par contre,assez chiant à retirer (faut le « rouler »)”
Parfait, je vais en commander car si j’avais eu ça pour coller ma crédence en verre transparant, j’aurais pas eu le souci de voir le fond fondre à cause de la colle !!!! Et puis je dois coller la plaque sur ma remorque et @Ben semble dire que ça tient bien
‚En réponse à ZephO (post 262920) ”
”
Toujours possible, si elle est trop courte, de rajouter un peu d’épaisseur sous le patin”[/i]
Non ça va aller merci. Je reste comme ça car c’est mieux qu’avant. J’utilise quasi que la centrale, la latérale me sert quand le terrain n’est vraiment pas droit et pour descendre de la moto.
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