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Ben tiens, je vais profiter de ton déterrage, non pas pour te répondre (avec un 14, tu dois être tout le temps dans les tours avec le pied gauche en mode parkinson :lol: c’est pas trop ce que je recherche) mais plutôt pour trouver un 17. Question: entre les premiers modèles et les « héritage »; il y a une différence ? entre le ZR750C annoncé ici pour 91/94 : http://www.kawa7080oldvintage.fr/fr/1477-pignon-sortie-de-boite-17-dents-525-f520-17.html et le modèle « héritage » ZR750D1 : https://www.pieces-kawa.com/kawasaki/parts/MOTOS/ZEPHYR_750/ZR750_D1/1996/TRANSMISSION/13790/B_14.html Sinon vous avez une ref ou une adresse ?
cool Harold, c’est vrai que je ne pense pas à demander, je fais des petites commandes d’origine de temps en temps, là je crois que j’ai fait le tour pour l’instant, ce qui reste est dans son jus mais pas complètement dégueu :cheer: Peut-être refaire le phare, cerclage etc. il est complètement rouillé à l’intérieur
Allez je ressors ce post que je voulais intituler au début « préparer le rasso ». Toujours dans ma quête de connaitre ma moto et de lui donner un entretien digne de ce nom, j’ai pris RDV hier avec mes petits mécanos (https://fr-fr.facebook.com/PistonAvenue/), le truc cool avec eux, c’est que tu peux faire la mécanique avec eux, c’est pas associatif mais ils sont ok pour des conseils, que tu utilises les outils etc. Donc du coup de 9h30h à 18h30 avec un petit restau au milieu, on a (attention hein, quand je dis « on »; j’ai plus passé de temps à changer de la visserie et à nettoyer les pièces inaccessibles généralement) : – changement des joints spis de la fourche – réglage du jeu aux soupapes et pastille (changement joint et demi-lunes) – bougies – vidange + filtre huile – filtre à air – synchro on a constaté des p’tits trucs chelous, lors du remontage du filtre à huile à la dernière vidange, la cloche était située au dessus, à l’envers donc. On a vu que pas moins de 4 vis du couvre culasse avaient été remontée avec un helicoil, dont une qui a « bénéficié » d’un renfort de soudure à froid (!), on a pété une vis aussi mais réussi à la sortir sans abimer le carter. Le filtre à air n’était pas fixé dans sa partie inférieure, du coup, au lieu de le refixer correctement pour ne pas avoir une arrivée d’air trop importante, ils avaient scotché la moitié du treillis de la boîte à air (!!) Les bougies n’étaient pas bonnes, entre les modèles « héritage » et les précédents, les références diffèrent. Bref, un mauvais entretien qu’ils ont remis dans le droit chemin. Après essai, il semble que l’embrayage doit aussi être refait et effectivement, au delà de 7000 tours, le moteur s’emballe sans qu’il y ai plus de propulsion. Bon on verra ça mi-mai. Entre-temps, je devrais avoir une nouvelle selle, je vous la montrerai. Faudra faire la chaine de distrib aussi, le repère de tendeur devrait ressortir de 10 mm, il ne ressort que de 5 et il y a vraiment un bruit dégueu a froid de temps en temps (mais de plus en plus). En revanche, ça tourne rond, diantre que c’est agréable quand c’est synchro :cheer:
@ R.B.S j’ai du bol d’avoir mon père déjà, oui, 77 balais et toujours vaillant, ancien chef d’atelier à la SKF, ajusteur de métier, il faisait des protos pour les machines outils, ça aide ! Toujours sur une bricole à droite à gauche, chez tout le
allez on va clore ce chapitre (un petit paragraphe en fait :blush: ), mon père est repassé ce matin avec des idées dans la tête, il a fabriqué un p’tit outils aux cotes, après avoir meulé un plat sur ce qui reste du boulon, on a pu avoir une bonne prise et bien sûr, après avoir tapé, tiré, vissé/dévissé, sicoté le bouzin, il a pas bougé d’un micron. du coup, sciage au ras et perçage (pas trop mal centré)
Aidé d’une scie « maison » on a affaibli le métal encore et encore, jusqu’à ce que notre tige de 10 chasse enfin le récalcitrant… 
Et oui, dans ce même laps de temps, y’en a qui démonte et remonte une moto ENTIàâRE, que voulez-vous, on joue pas dans les mêmes divisions, moi ce serait plutôt « football club municipal de cinq-mars-la-pile »… :laugh: edit : demain je reçois ce fameux produit « ferose » que m’a conseillé notre JeanMi/triker/Kamraz national, je vais voir ce que je peux faire pour les points de rouille un peu partout, en attendant des jours plus glorieux où je démonterai tout.bon, tout ce que je vais réussir à faire, c’est tordre cette tige, pourtant, le conseil était bon, avec une douille de 10 qui l’enserrait bien et un marteau, qui sans être une massette, restait conséquent, rien à faire. j’ai oublié l’idée de chauffer, avec tout le WD40 partout, je vais mettre le feu à la moto :lol: alors je cite mon papounet : « à l’homme, rien d’impossible, si tu n’arrives pas à faire un boulot, laisse-le » ou alors une phrase que j’adore (véridique, chef d’atelier à la SKF, tu en vois passer) « avoir essayé, n’avoir pas pu, temps passé : 5h » Bref, on va essayer avec une filière de refaire un filetage plus proche du carter et avec deux boulons serrés l’un contre l’autre… (séquence hot), de dévisser le bouzin, et pis on percera si ça marche pô :( putainnn il fait super beauuuuu
huhu, c’est assez éloigné de mes compétences la soudure, je dis pas qu’un jour je m’y mettrais pas, mais là je vais passer mon tour :lol: @Ben, et tu pouvais pas nettoyer un peu plus ? :woohoo:
merci pour le « bonne sieste » ! trop courte… bref, rien à faire, il ne veut pas venir, j’ai tapé mais la tige du boulon étant assez souple, cela fait un effet ressort et ne bouge pas, la pince étau ne m’a pas été d’un grand secours non plus, en début de semaine j’irais m’acheter un chalumeau, en attendant… WD40. Sinon oui Harold, en tout dernier recours, c’est ce que je ferais, couper à ras à la dremmel puis percer, je l’ai fait déjà sur la tête du boulon, en revanche, amener la perceuse au fond, ça va être juste juste. Bon, en touuuuut dernier, j’ai pas envie du tout d’abîmer le carter moteur, mais alors pas du tout :)
ouch, il était cogné l’apéro d’hier, faudrait interdire de fêter les pendaisons de crémaillères :laugh: bon bon bon, alors je vois que vous vous êtes auto-répondu, effectivement le boulon derrière ne peux pas être dévissé et je n’ai pas de décapeur thermique, en revanche, c’est une bonne idée le coup de la rallonge, je m’en va essayer cet aprem’ (après la sieste !) merci !
Yo ! toujours dans ma quête d’apprendre à connaitre ma moto et de lui redonner de son éclat (y’a du boulot…), j’avais commandé quelques pièces de boulonnerie… j’enlève un boulon rouillé, j’en mets un neuf, ouuuuuuh ça c’est de la mécanique de haute voltige
Il fait beau, à 11h je me dis, allez, je remplace deux/trois trucs rouillés, un coup de belgom et zou, je passe l’après-midi le cul sur la selle. Oui mais non, j’ai passé l’après-midi à essayer d’enlever le boulon de fixation moteur avant droit (pour l’autre 3 mn chrono), il a eu la mauvaise idée de complètement se souder au moteur. Impossible de le dévisser, j’ai fini par le foirer, le meuler pour une meilleure prise à la pince étau, le percer, le couper pour y faire un sort au chasse goupille (c’huis même pas sûr qu’il aurait pu sortir de l’autre coté, trop long), rien de rien il ne bouge pas d’un iota… :( 
donc là il va passer la nuit au WD40 et demain… Question: si je fais tourner le moteur (j’ai pas de chalumeau), mécaniquement ça devrait se dilater un peu non ? Sinon pourquoi on chaufferait , hein ? hein ? Bon là ch’uis dégouté, je file prendre l’apéro :prosit
