Course longue sur le levier de frein

[stef.]

Après réfection complète des étriers avec démontage des pistons, nettoyage, durites avia, purge, etc, j’ai un freinage correct mais une course trop longue sur le levier de frein qui donne une impression désagréable de freinage mou. J’ai testé une solution peut-être pas très orthodoxe mais qui fonctionne : démonter les étriers et mettre une cale d’une largeur qui permet de compenser, en actionnant le levier, l’excès de jeu et donc de déplacer légèrement les pistons au repos. Le but étant de replacer ensuite l’étrier sur le disque en forçant un peu. Le freinage devient beaucoup plus réactif ! Qu’en pensent les spécialistes ? Je précise qu’il n’y a ni air ni fuite dans le système et que je n’ai pas graissé les joints au remontage des pistons (peut-être une erreur), juste du dot4 comme préconisé sur la RMT.

Sujet

[ZephO.]

Bin, à l’arrière c’est un deux pistons opposés qui devrait idealement pincer un disque flottant, et à l’avant un simple piston, qui pince un disque fixe, et y a deux étriers La meilleure solution aurait été de garder tes étriers avant qui apparemment sont en bon état et d’investir dans un maitre cylindre de camionneur ‚

[daffyduck.]

j’ai reçu les étrier d’ER6, mais cela va attendre quelques mois. le déport c’est une chose, mais coté gauche ce que je n’avais pas prévu c’est la sortie pour le cà¢ble de compteur, qui tomberait dans l’axe de l’étrier.comme ça le cà¢ble compteur pourrait passer, mais trop proche du tube de fourche pour la pièce d’adaptation, et plaquette trop sur le bord du disque.l’idéale serait comme ça:mais l^plus de cà¢ble de compteur de l’autre coté.Bon, en attendant, je remet la config d’origine avec freinage par anticipation. et là en gros un dessin du positionnement par rapport à la fourche, bon la photo n’est pas dans le bon sens (et c’est vu coté gauche là ou il y a le cà¢ble de compteur, contrairement aux photo coté droit). le plus chiant à faire: les prises de cotes sans se planter car si les filetages ne tombent pas en face des trous…Déjà je couperais le dessin, et le collerait sur le disque ce qui me donnera une image plus précise du positionnement de l’étrier, suffira de faire tourner la roue. Ce qui n’aide pas, c’est que l’axe de roue est déporté. Vu que j’ai encore l’ancien maitre cylindre avant, il doit me rester une vielle durit (l’arrière si pas jetée) je monterait le maitre cylindre, la durit sur un des étrier d’ER6, le positionnerait sur le disque, actionner le maitre cylindre et bloquer avec une sangle. une fis étrier bloqué ainsi je pourrait à la place du dessin faire tourner la roue jusqu’à l’emplacement idéale, et là prendre mes cotes (trous de l’étrier et trous sur sur le fourreau de fourche, l’ensemble forme une sorte de losange déformé dont les cotés opposés n’ont ni les m^mes longueurs ni les m^mes angles ), ce sera peut être le plus précis. Au final en une seul pièces de 5 cm d’épaisseur, ou il faudra enlever 4cm coté fourreau et laisser 1cm d’épaisseur pour la fixation coté fourche, et le contraire coté étrier, enlever 1 cm pour l’empreinte de l’étrier et laisser 4 cm correspondant aux fixations à la fourche (à l’origine). et un bloc de 4 cm d’alu ne sera pas de trop our la rigidité. + percçage et taraudage voir filet rapporté coté fourche, trou traverssant coté étrier.

[ZephO.]

Si tu veux mon avis, c’est dommage de vouloir positionner ces deux étriers sur ta KZ On doit pouvoir trouver des étriers adaptables dans les fixations d’origine, et plus efficaces que ceux d’origine ‚Quel est l’entraxe de fixation ? 90 mm ?

[daffyduck.]

94mm

[daffyduck.]

Essai du KZ aujourd’hui, cela faisait plus de 15 jours qu’elle ne tournait plus et ne voulais plus démarrer. Plus de batterie, et en fait plus d’eau dans la batterie. Peut être psychologique, mais cela freine un poil mieux, plus de prise au niveau du levier de frein « zephyr »; et les plaquettes céramiques acroche mieux que les organiques d’origine (par contre les céramique sont beaucoup moins courante dans ce modèle, à part pour l’arrière). pour les étrier d’ER6, c’est bien partis pour être relégué à plusieurs mois. J’attaque une période au boulot, bien jusqu’au rasso, qui ne me laissera pas de temps. Déjà ce WE, j’ai fais la sieste hiers et aujourd’hui, trop crevé. Vu que vous avez des 2 pistons sur les zephyr, est ce que cela freine bien?

[Auteur]

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