probléme bougie qui claque z900 rs

Tout va bien avec le flash de l'ECU? 

NRBIKE me la reprogrammée en origine j'ai remonté sur la moto l'écu , la sonde, et le systéme paire . elle démarre. Je vais prendre rendez vous chez Cyril moto pour un réglage sur banc je vous tiendrait un courant.

Question coût, est-ce qu'ils t'on fait réellement payer quelque chose, vu qu'elle n'était pas roulante après reprog ?

Et si tes bougies continuent à claquer après tout ça, Quid de la carto NR Bike ? ... Tu ré-injectes ?

Cyril moto m'a dit qu'il pouvait intervenir sur les réglages à partir de la carto d'origine . NR BIKE m'a remis la carto d'origine, donc cela devrait le faire

Nanard, donc, Cyril pourrait invalider le "Fuel cut" de la carto d'origine? 

Feelooz écrit: Nanard, donc, Cyril pourrait invalider le "Fuel cut" de la carto d'origine? 

Cà , ce serait vraiment intéressant .
Pour le reste , ...bien assez de bourrins et de couple en origine

Le fuel cut , c est quoi exactement ?
Sinon pour la reprog de NR bike je pense que c était dans le but de gommer les accoups à la reprise des gaz après un changement de vitesse ( d après les spécialistes du à un réglage trop pauvre et respect des nouvelles normes ) car franchement c est le côté relou ! de la z900rs . ( en tout  cas pour ma situation  ) Et en aucun cas à gagner des cv ou couples , on est bien conscient que la z900rs n est pas une hypersport .
Reste à  savoir la réelle  cause des bougies qui claque ?

Bugs35, le "Fuel cut" ou "Coupure d'injection" est un paramètre de la cartographie, qui, pour des raisons de normes anti pollution, coupe totalement l'injection lorsqu'on coupe les gaz. Ces coupures nettes qui font "caler" le moteur (tant qu'il n'atteint pas son régime de ralenti) provoquent à la remise des gaz un effet On/Off désagréable.
Ce paramètre est neutralisable.
 

Ok , merci . C est donc le côté désagréable que je parlais .
Pour ma part pas de bougie qui claque pour l instant avec l ancienne config de nanard95 . On attend son retour du coup .

Bonjour à tous, j'emmène la moto lundi chez Cyril moto résultat et essai fin de semaine !!!!

Feelooz écrit: Bugs35, le "Fuel cut" ou "Coupure d'injection" est un paramètre de la cartographie, qui, pour des raisons de normes anti pollution, coupe totalement l'injection lorsqu'on coupe les gaz. Ces coupures nettes qui font "caler" le moteur (tant qu'il n'atteint pas son régime de ralenti) provoquent à la remise des gaz un effet On/Off désagréable.
Ce paramètre est neutralisable.

 

Pourtant, ce dispositif ne date pas d'aujourd'hui, tant en auto qu'en moto ... Au début, il a permis de réduire la conso. Je suis un peu surpris que le côté "désagréable" de ce paramètre soit mis en avant pour la RS. Pardonnez mon ignorance, mais cette gêne est-elle aussi présente chez les autres marques ? Est-ce un "raté" de Kawasaki ?

Il y a pas mal de Z900RS qui m'ont pas ce souci ( comme la mienne).

Je n'ai pas de soucis et elle très souple même à très bas régime.
Mais au début j'avais dû régler la garde AR de la poignée d'accélérateur.
 

Je confirme que c'est un point très négatif , notamment en haute montagne dans les lacets en épingle. Parfois délicat dans des épingles serrées en dévers. C'est la seule raison qui me ferait reprogrammer l'écu.

Les carto d'injection sont bien plus sophistiquées en voiture, d'après ce que j'en ai lu.
En moto, 2 tables; une pour le ralenti, et une pour au dessus du ralenti, et circulez. 

Le passage de l'une à l'autre connait son lot d'emmerdement, (on/off) l'Aprilia Siver 750 était très connue pour ça, ainsi que la Suzuki 1000 gx, toutes les Triumph bicylindres (j'ai eu une T100 inconduisible avant reprog)

Des différences notables peuvent être constatées au sein des mêmes modèles : le TPS (Throttle Position Sensor) qui gère l'info de la positiion de fermeture des papillons, fonctionne sous quelques millivolts. Un très faible écart entre deux motos suffit à expliquer la différence de comportement. Ceux qui seraient tentés d'expliquer ce phénomène avec des histoires de feeling et de souplesse du poignet devraient s'intéresser à ce sujet.
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Il est également constaté qu'à froid, avec du starter encore un peu actif, le phénomène est inexistant, et que plus le ralenti stabilisé est bas, (< 1100 trs) plus le phénomène risque d'être perceptible.

Traduction de l'explication d'Ivan (reprogammeur US d'ECU.
www.ivansperformanceproducts.com/fce.htm

LA COUPE DE CARBURANT EST LA CAUSE PROFONDE DE L'ACCÉLÉRATEUR ABRUPT

Le contrôle de l'accélérateur en douceur ne peut pas être obtenu sans le désactiver, mais le désactiver seul ne donne pas toujours un accélérateur en douceur.Les réglages d'allumage et de carburant doivent également être corrects aux petites ouvertures de papillon. La "coupure de carburant" se produit lorsque vous relâchez l'accélérateur à tout moment au-dessus d'un régime prédéfini qui est programmé dans l'ECU de votre moto, en d'autres termes...les injecteurs s'arrêteront pendant la décélération. (lorsque vous relâchez l'accélérateur) éteignant efficacement le moteur ....exactement comme si vous coupiez le contact. *****

Vous pouvez le tester vous-même en mettant votre moto en 3ème ou 4ème vitesse et en l'amenant à environ 60 mph et en relâchant l'accélérateur ...Ensuite, pendant que le moto ralentit, il suffit d'actionner le coupe-circuit sur le guidon droit "off to on" à plusieurs reprises (sans toucher l'accélérateur)Vous constaterez que cela n'a aucun effet car le moteur ne tourne pas. *****Lors de la réapplication de l'accélérateur, il y a un délai pendant lequel vos injecteurs redémarrent et le temps qu'il faut pour remouiller le conduit d'admission et la chambre de combustion.Cela peut facilement être vu dans les vidéos. Le pilote ressent cela comme un retard et une réponse saccadée de l'accélérateur fermé....

Ceci est particulièrement important lorsque vous vous penchez dans un virage ou que vous essayez de réappliquer l'accélérateur à partir de la position fermée.La coupure de carburant peut également être entendue et vue avec un échappement de rechange sous la forme d'un pop/bang/flamme et d'une secousse bruyants lorsque les injecteurs se rallument lorsque vous ré-accélére la manette des gaz à partir de de la position ferméeLes motos avec un échappement d'origine et/ou un catalyseur toujours en place peuvent ne pas connaitre ou entendre la flamme/les bangs,mais la sensation et le comportement de l'accélérateur seront toujours les mêmes que dans les vidéos.Le raisonnement derrière l'arrêt du carburant lors de la décélération (essentiellement l'arrêt du moteur) est le suivant :Si l'accélérateur est fermé, pourquoi laisser tourner le moteur ?Le seul but de la réduction de carburant est de réduire les émissions. 

Lorsque le carburant est coupé, le frein moteur et l'inclinaison de l'accélérateur ne peuvent pas être réglés car le moteur ne tourne pas réellement.Pour tourner, un moteur a besoin de 3 choses, du carburant, de l'air et de l'allumage...Si vous supprimez l'une de ces 3 choses, le moteur ne tourne pas.C'est pourquoi lorsque les injecteurs s'arrêtent, c'est la même chose que si vous éteigniez la clé, ou le coupe-circuit. Ainsi, avec la programmation de l'ECU d'origine ou la programmation qui n'a pas désactivé la coupure de carburant, vous allumez et éteignez le carburant avec l'accélérateurlorsque vous décélérez et réouvrez l'accélérateur .... Cela peut facilement être entendu et ressenti pendant que vous roulez, et est démontré dans les vidéos ci-dessus. Aucune quantité d'ajustements de carburant, d'ajustements de câble ou de tubes d'accélérateur de remplacement ne résoudra la réponse saccadée de l'accélérateur causée par la coupure de carburant.Ils ne peuvent pas le faire car le moteur ne tourne pas pendant la décélération. 

Vous pouvez TOUJOURS le sentir lorsque les injecteurs s'arrêtent et redémarrent chaque fois que vous fermez et réouvrez l'accélérateur lorsque la coupure de carburant est activée. J'ai inclus la neutralisation du fuel cut pour vos motos dans toutes mes programmations ECU que je vous propose.En conséquence, il y a une différence très marquée quant à l'amélioration de la réponse et du comportement de l'ensemble du moto dans toutes les conditions de conduite....Cela inclut tous les aspects de la maniabilité et du changement de vitesse, car le moto ne bascule pas d'avant en arrière sur sa suspension lorsque vous éteignez le moteur.et redémarrez-le à nouveau ... chaque fois que vous manipulez la manette des gaz. Les changements de transmission seront beaucoup plus fluides car vous pouvez créer une charge "d'accélérateur neutre" et retirer la charge des engrenages de transmission.

​​​​​​​Ils se déplacent beaucoup plus facilement lorsqu'il n'y a pas de charge contre eux. La coupure de carburant enlève tout le plaisir d'être penché en virage en essayant de ré accélérer sans perturber votre trajectoire, ou votre concentration en essayant de manœuvrer rapidement dans la circulation, ou votre passager cognant son casque contre le vôtre lors d'un changement de vitesse.En désactivant la coupure de carburant, votre moto est transformé en une conduite parfaitement fluide et prévisible dans toutes les conditions de conduite,et le pilote peut accorder plus d'attention à l'endroit où il va plutôt qu'à la prudence avec laquelle l'accélérateur imprévisible est réappliqué.  

Ce problème de reprise d'injection très brutale, c'est typiquement le genre de truc qu'on ne devrait pas voir sur une machine moderne
Moi je dis : honte à Kawa de ne pas arriver à solutionner ce problème.
C'est néfaste pour la mécanique, et en plus, ça peut s'avérer très dangereux.

On nous raconte que c'est pour un problème de norme de pollution, mais à mon humble avis, c'est juste un gros défaut de mise au point de la cartographie
C'est comme le starter qui emballe le moulbif bien trop haut et trop longtemps, c'est du foutage de gueule, et pis c'est tout.

Ah ça fait du bien d'écrire quelques vérités !

 

Merci pour ces infos !  

ZephO écrit:
Ah ça fait du bien d'écrire quelques vérités !


 

...vacheries...voulais tu dire ?