PNEUS POUR Z900RS

Stephanecy écrit: Merci à tous ... mon choix est fait je vais prendre les pressions conseillées par Mitas
​​​​​​​Ce sont des carcasses rigides donc différentes de celles des pneus d'origine...

Il faut faire des essais et choisir ce que tu préfères
C'est quand même le réglage le plus simple à réaliser
Les pressions sont dans tous les cas indicatives, avec un mini et un maxi

J ai monté des pneus Mitas SPORT FORCE+ EV.
La tenue de route est super mais par contre j'ai énormément perdu en confort.
​​​​​​​ Je me demandais si c'était la même chose pour tous les pneus sport des différentes marques..

Stephanecy écrit: Je viens de faire monter des pneus Mitas SPORT FORCE+ EV
Mon problème c'est que le fabricant donne des pressions de pneus différentes de celles conseillées pour la z900 RS .(2.5   2.9 bars ).. Du coup je ne sais pas lesquelles choisir..
​​​​​​​A vôtre avis???
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Je ne suis pas un spécialiste, mais je trouve ce tableau très étrange.
Comme si seule comptait la cylindrée, et ni le poids, ni la géométrie de la bécane ???
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MicAlbi écrit:

Stephanecy écrit: Je viens de faire monter des pneus Mitas SPORT FORCE+ EV
Mon problème c'est que le fabricant donne des pressions de pneus différentes de celles conseillées pour la z900 RS .(2.5   2.9 bars ).. Du coup je ne sais pas lesquelles choisir..
​​​​​​​A vôtre avis???
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Je ne suis pas un spécialiste, mais je trouve ce tableau très étrange.
Comme si seule comptait la cylindrée, et ni le poids, ni la géométrie de la bécane ???
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Sur ce tableau, on imagine que l'augmentation de cylindrée est liée aussi au poids des machines.
C'est pour cela que les pressions sont plus fortes pour les machines de plus forte cylindrée.
Mais la dernière colonne, elle, ne tient pas compte du poids de la machine ni de sa cylindrée, mais de son utilisation
Plutôt que de retenir des critères complexes, au final peu compréhensibles et donc peu suivis, MITAS propose un tableau qui simplifie les choses.
A mon avis, il s'agit de valeurs minimales, tenant compte de critères multiples comme la longévité, le confort, la tenue de route selon l'utilisation. Tout cela n'est qu'indicatif.


il faut juste en retenir qu'on peut descendre jusqu'à 1,7 bar à l'arrière et 2.2 bar à l'avant pour une moto de forte cylindrée, genre Z900RS.
2.2 bar à l'avant pour conserver un bon guidage à vitesse élevée, 1.7 bar à l'arrière pour un avoir un maximum de grip à l'accélération sur l'angle

Autrement dit, en mode arsouille pas timide, c'est 2.2 AV et 1.7 AR, et en mode voyage, c'est 2.4 AV et 2.5 AR
A moins de piloter comme un goret capable de gagner un GP, il sera à mon sens impossible en utilisation normale de voir les différences de guidage et de grip, alors, le seul critère à prendre en compte sera celui du confort, un pneu plus gonflé étant à priori moins confortable qu'un pneu moins gonflé, donc plus souple et absorbant mieux les inégalités de la route.
Cela est fonction des appréciations de chacun, et une pression qui convient à l'un peut ne pas convenir à l'autre

Enfin, un pneu sport n'est pas forcément une bonne option pour une utilisation routière, les manufacturiers savent faire aujourd'hui des pneus route dont les qualités ne peuvent être remises en cause, même en utilisation routière forcenée.

Stephanecy écrit: J ai monté des pneus Mitas SPORT FORCE+ EV.
La tenue de route est super mais par contre j'ai énormément perdu en confort.
​​​​​​​ Je me demandais si c'était la même chose pour tous les pneus sport des différentes marques..

Et tu avais quoi avant ?
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Les pneus d origine avant..

Stephanecy écrit: Les pneus d origine avant..

Les GPR 300 sont des pneus privilégiant le confort, pas très étonnant qu'en mettant des pneus sport tu détériores le confort au profit du grip

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Zepho, qui trouve les gp300r confortables?
Il fallait bien qu'ils trouvent au moins un qualificatif positif (et le plus subjectif possible).

Les gp300r sont surtout une source d'économie pour Kawasaki... ils tiennent mal à froid, pire sur la pluie, sont flous trop chauds (>30°C, conduite rapide), s'usent assez mal et vite.
Même Dunlop, qui sait faire de vrais bons pneus polyvalents multiclimats (ex : gamme roadsmart!), recommande un usage lent moto verticale (usage urbain et quotidien).

Franchement, quel motard un minimum "roulant" ayant gouté à des pneus de moins de 10 ans sur une machine moderne apprécie ces gp300r, pneus "économiques" plus proches des macadam 50 des années 90 que de n'importe quel pneu moderne???

Salut Riton ! je te cite.
<<Franchement, quel motard un minimum "roulant" ayant gouté à des pneus de moins de 10 ans sur une machine moderne apprécie ces gp300r, pneus "économiques" plus proches des macadam 50 des années 90 que de n'importe quel pneu moderne???>>

Moi, je roule avec des K81.
C'est pratique, pile-poil la limitation, même en excès de vitesse d'un km/h.

Mouarf Zetienne!

Mais c'est un peu vache de comparer avec des pneus de 1969! :0))))

@Riton
Je ne fais que transcrire les infos données par Dunlop, c'est pour ça que j'ai fait une copie d'écran du site de Dunlop
Quant à Zézé, il roule sûrement en K81 TT100GP, les bonnes copies modernes des K81 de l'époque.

Bonjour à tous,
J'ai monté des pneus Michelin Road 6, en remplacement des pneus d'origine. Pour le moment j'en suis très satisfait, je verrai la tenue dans le temps. Je précise que je roule souvent en duo. Pression de gonflage 2.9 AR et 2.5 bar AV.

zetienne écrit: Moi, je roule avec des K81.
C'est pratique, pile-poil la limitation, même en excès de vitesse d'un km/h.

Tu as raison Zézé, les K81 c'est mieux que les Michelin M45, des vrais daubes sous la flotte, et en tout cas, tout est mieux que les Yokoama  d'origine.
Sur ma RS, j'ai mis des BT34, et de toutes façons, tout est mieux que les merdes d'origine, tout le monde est d'accord..

Après l'origine , j'ai monté des dunlop je ne sais plus quoi pas mieux que les Michelin roadtruc , mais pas mal . Puis les Pirelli Angel ST . Essayé, adopté. Bon grip sur le sec , comme tous , bon grip sur le mouillé, comme d'autres , bon grip sur le bandes d'étanchéité en goudron fondu , comme peu , et une résistance surprenante à l'abrasion par rapport aux ceux sus nommés.
​​​​​​​Pirelli Angel ST , sur la 900 RS , c'est tout bon .

Sur la Café, j'ai mis des Dunlop Qualifier Core 2. Après avoir testé l'AR, et au vu d'excellentes sensations, j'ai monté la même chose à l'AV. J'en suis tout à fait satisfait.

briconaute écrit: Après l'origine , j'ai monté des dunlop je ne sais plus quoi pas mieux que les Michelin roadtruc , mais pas mal . Puis les Pirelli Angel ST . Essayé, adopté. Bon grip sur le sec , comme tous , bon grip sur le mouillé, comme d'autres , bon grip sur le bandes d'étanchéité en goudron fondu , comme peu , et une résistance surprenante à l'abrasion par rapport aux ceux sus nommés.
​​​​​​​Pirelli Angel ST , sur la 900 RS , c'est tout bon .

Merci de ton avis sur les Pirelli qui ont aussi l'avantage d'être à un prix raisonnable, 202€ le train sur Allopneu.
Combien de kms as tu fait avec ? 
Actuellement je suis en Metzeler Z8 interact, ils se font oublier en toutes circonstances, ce qui à mes yeux est un gage de qualité. De plus, après 6000kms ils sont toujours ronds et à 40% d'usure. Par contre leur prix a gagné 40€ sur le train depuis Avril.

J'ai 7000km sur le pneu arrière avec notamment la balade alpestre de l'année dernière sur 5000 bornes et compte tenu de l'usure , je pars avec pour la Scandinavie . Il est bien structuré , peu usé mais uniformement du centre au bord . J'espère bien le ramener avec moi au terme des 10 000 km de la balade . Je viens de monter l'Angel ST à l'avant compte tenu du bon résultat sur l'arrière. 
​​​​​​​A suivre...

Si il arrive à 17000 kms, ça sera énorme ! Comme il fait partie des mes futurs choix, vivement la suite    ​​​​​​​

J'ai eu la réponse de Michelin. Pour eux il n'y a pas de différence notable en confort entre un pneu route 6 et un pneu power 5..

Stephanecy écrit: J'ai eu la réponse de Michelin. Pour eux il n'y a pas de différence notable en confort entre un pneu route 6 et un pneu power 5..

C'est normal, ce sont quasiment les mêmes pneus route
​​​​​​​Tu devrais leur demander la différence avec un Power GP, pneu de circuit homologué route