Carbus GPZ sur 750 ...

Salut tout le monde !

Sur avis d'un pote mécano, j'ai acheté très bon marché une rampe de carbu de GPZ 660 R (Ninja) des années 80, que je vais essayer sur mon zéphyr 750.
La rampe est très similaire, bien que chauffée par eau, mais tout ça je vire.
L'avantage de cette rampe c'est aussi que le réglage du ralenti se fait sur le côté au lieu du centre.
Et puis on en trouve ... Pas comme les notres...
Le "couvercle" n'est plus metallique mais en plastic noir, mais, faute de démonter mes carbus de Zeph, je dois pouvoir y mettre nos couvercles chromés à la place.

En regardant sur www.bike-parts-kawa.es/ nos rampes, je suis surpris de voir que pour les cuves de nos carbus, y'a 4 références différentes (inner left and right, outer left and right) !! Qu'en disent les fameux carburologues ? Does it make sense ?

Sur la GPZ 660R , le site indique aussi 4 références pour les cuves, mais là comme je les ai devant moi je ne vois aucune différence entre les 4, sauf qu'intérieurement y'en a 2 marquées 832 2-1 et 2 autres marquées 832 2-2

Pensez vous que le fait de se tromper en monter les cuves puisse avoir quelque effet ?

 

Je n'ai pas vu tes cuves, mais en général, les deux références correspondent à deux gauches et deux droits.
Les vis de vidange sont tournées soit vers la gauche ou vers la droite. Si tu les inverses, tu ne peux pas les dévisser carbus en place.

Salut jacquot, je suis pas un spécialiste mais je sais que les carbu du milieu (2 et 3) ont un gicleur plus grand pour être plus "riche".
Les pros te confirmerons.

Comme Polo  ​​​​​​​

Salut Jacquot

J'ai fait l'expérience de monter une rampe de 900 Ninja sur une zéphyr 1100, c'est un peu comme ton histoire

Les deux sont identiques extérieurement, ce qui permet de les intervertir

Mais à l'intérieur, les gicleurs, les aiguilles, les boisseaux, ne sont pas identiques
Tu peux par contre te servir, à mon avis, de ta rampe de 600 GPZR (pas 660), ùais il faudra remplacer tout ce fourbi interne par celui de ta rampe de 750
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moi j'ai changé ma rampe de carbu par une rampe de ZR7 en plug and play , jai juste viré le rechauffeur carbu qui gene l'acces au vis de purge de cuve ( et qui ne me sert a rien) et cela permet d'avoir un carbu avec pas trop de KM, mais les vis de purge sont toutes du coté droit , ce qui oblige d'avoir une clef a mauvaise haleine de 3 super longue pour ouvrir le carbu n° 1, et pour les couvercles chromés pas de problemes si on fait attention de bien remettre le ressort

marcello 63 écrit: moi j'ai changé ma rampe de carbu par une rampe de ZR7 en plug and play , jai juste viré le rechauffeur carbu qui gene l'acces au vis de purge de cuve ( et qui ne me sert a rien) et cela permet d'avoir un carbu avec pas trop de KM, mais les vis de purge sont toutes du coté droit , ce qui oblige d'avoir une clef a mauvaise haleine de 3 super longue pour ouvrir le carbu n° 1, et pour les couvercles chromés pas de problemes si on fait attention de bien remettre le ressort

Pourquoi changer une rampe ? T as fait ça sur ta belle héritage? La rampe était morte? Elle a l air neuve ta bécane pourtant? Combien de kms ?
c est quoi un carbu avec pas trop de KM?
Ha ben alors ! Je sais j'en pose des questions ! Mais la j'aimerais comprendre ! Hein Marchello!!! Faut être précis !!!  ​​​​​​​
 

non mais de quoi je me mêle , t'es de la police !!!
autrement elle avait presque 80.000 km et la rampe de ZR7 m'a été vendue pour 30/35.000 km, il commençait a avoir du jeu sur les boisseaux
qu'il n'y avait pas sur la ZR7
mais j'ai gardé la rampe d'origine pour que mes héritiers puisse la remettre en "number matching"  comme toutes les pieces que j'ai changé d'ailleur