- Ce sujet contient 7 réponses, 6 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
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Sujet
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J’enlève l’étrier de son support, débranche le tuyau, j’adapte un graisseur à la place, je pompe de la graisse dedans,
faire gaffe que les deux plaquettes sortent uniformément, c’est infaillible, une pompe à graisse a 400 bar de pression, ça ne vous saute pas à la figure comme avec une soufflette.Sans vouloir freiner l’élan de générosité parmi les membres du forum qui ont déjà eu à résoudre ce souci, je pense qu’il est nécessaire que tu fasses un petit post de présentation avant de continuer !
Après cela, ce sera « open bar » ! (avec modérateurs ! )
@ zeze tu peux nous montrer l’adaptation du graisseur sur l’étrier ?
Bin, c’est que je n’ai pas de photos.
tu achètes des graisseurs au pas de vis du tube qui arrive sur l’étrier, tu prends une pompe à graisse et tu pousses le piston en faisant gaffe si double pistons qu’ils sortent en même temps, en bloquant l’un ou l’autre.Une autre méthode : encore plus simple.
Là, pas besoin d’accélérer comme un âne, n’est-ce pas ? Mettre des chiffons pour que le liquide ne gicle pas
https://www.youtube.com/watch?v=7i7MTg7QRPQJe préfère la pompe à graisse c’est plus propre.
Ouah quand tu vois la gueule des pistons de l’étrier ; tu tu dis qu’il n’entretient pas sa bécane.
Moralité, un entretien annuel ne se limite pas à une simple vidange. Il faut nettoyer et lubrifier tout ce qui est mobile pour éviter les problèmes. Combien de personnes pensent à nettoyer ( même avec de l’eau savonneuse) ses pistons des étriers de freins. Et à lubrifier leurs leviers et câbles 🤔
Et pour les motos avec ABS pensais à bien changer le liquide de frein et au moins une fois par an à déclencher l’ABS en faisant un freinage d’urgence. Pour ma part déjà fait avec ma café ( ouf pas parterre 😌 ).
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