Moto Guzzi V7 Sport – Coming out

Merci André,

Pour les premières impressions, après 400 kil. et en rodage jusqu’à 4500 t/min (plutôt 4000 pour ces premiers tours de roue).

Même à ces régimes, le moteur est très plein – c’est son point fort – et on ne souffre pas trop de l’étroitesse de la bande autorisée vu que la boîte est bien étagée: 2e dans les zigouigouis et zones 30 km/h, 3e en localité 50 kil., 4e en localité 60 km, 5e sur la route et 6e pour un petit bout d’autoroute. Faut juste changer souvent de rapport et bien décomposer pour éviter les « clonks ».

Grâce à la poignée de gaz, à la gestion électronique voire à la centrale inertielle, le moteur est aussi beaucoup plus civilisé qu’autrefois, il tourne plus rond, peu d’à-coups, pas de creux notable entre 2500 et 4000 t/min (dont se plaignaient les proprios des modèles précédents) et pas de réaction sur la tenue de cap en cas de changement de régime en virage. Ça, ça change de la V7 750 de 2014 qui tombait dans les épingles en descente: fallait garder un filet de gaz et maîtriser la vitesse au frein arrière.

Côté chassis, c’est devenu un vélo aussi bien par rapport à mon ancienne V7 que par rapport à la Zephyr: pas d’effort pour l’inscrire en virage et ensuite, elle garde très bien la trajectoire. La fourche inversée y est sûrement pour qqch. Aux allures pratiquées jusque-là, les amortos arrières font aussi bien le job mais la moto est un peu tapecul. Je demande encore à voir avant de toucher aux réglages. Bref, une moto encore plus facile que la Zephyr que je trouvais déjà très docile.

Côté freinage, avec les doubles Brembo radiaux, ça plante bien, au besoin – et content d’avoir l’ABS. Pour le moment, j’ai utilisé seulement le mode « Strada », pas touché encore au « Pioggia » ou « Sport » (j’ai configure l’affichage en italien, molto facile da fare communque). Les pneus Michelin Road Classic (100 x 18 et 150 x 17) semblent convenables.

Pour l’ergonomie: la moto est petite, plus que la Zephyr, avec une selle à 78 cm, dont super bas pour une asperge d’1 m. 84, les repose-pieds sont plus avancés donc j’ai les genoux beaucoup moins repliés. Néanmoins je peux conduire avec les coussinets (derrière les orteils) sur les repose-pieds. Bref, c’est assez reposant. Seul point noir, j’ai les genoux contre les arrêtes, et non dans les creux du réservoir, à moins de me reculer sur la selle jusqu’au rebord, vers la sangle. Mais là, j’ai les bras un peu tendus – faudra peut-être basculer un peu le guidon vers l’arrière.

Côté pratique, c’est service minimum. Espace passager très court, pas de poignée à part la sangle. Emplacement minuscule sous la selle (2 paquets de clopes). Outillage: une clé à ergots et une clé 6-pans Ikea. Pas de crochet pour des bagages… Mais le réservoir est très beau, avec des formes anguleuses comme sur les sportives des années 70, et il contient 21 litres sans en avoir l’air. Conso en rodage: 4,5 l/100.

Et un mot sur les rétros en bout de guidon. Comme Feelooz, ça ne me plaisait pas du tout, je trouvais que ça faisait hipster et j’envisageais de les remplacer. A l’usage, je suis convaincu: ils ne vibrent pas et très bonne visibilité. Comme beaucoup d’autres éléments sur la moto, les tiges sont très soignées et contribuent au coté premium de la marque: toutes les finitions sont top.