ZRX

Chez moi j’ai démonté les bougies, hormis la 3 qui était un peu noire les autres avaient un bel aspect donc ça laisse présager une bonne richesse et peut être une synchro à revoir ou le niveau de flotteur de la 3 à revoir. J’ai démonté le carter où se trouve l’allumage et là stupeur, je ne l’avais jamais démonté….. de l’huile en coula, je me dis j’ai trouvé la panne un joint spi mais non en y regardant de plus prêt on voit le vilebrequin par un trou de 1.5cm, l’huile y passe pour lubrifier la chaine de distri et pourtant l’allumage se trouve là..

Peut être Liberté pour l’instant je ne m’en sépare pas, alors qu’elle guerisse vite . :) Harold, àâtienne a raison mais comme ça sort de l’ordinaire des Zéphyrs j’en fais part. Et pour ce qui est de la révision ça fait 2 ans que Jmi me dit de faire le jeu aux soupapes, 2 ans que je lui répond « tant que ça fonctionne je n’y touche pas »; cette fois c’est le moment. D’ailleurs je profite pour remercier Jmi, allias Triker (un ancien du forum ) qui connaît les ZRX par coeur il en a eu 5 si je ne me trompe, il est plein de bons conseils et m’a envoyé la rmt..:) Merci Jmi..;)

Pour illustrer mes propos. La pointe du tournevis indique le rep fixe et T 1-4. La flèche le sens de rotation qu’il faut faire tourner le vilo.

Yes Luc le père Jmi, il doit avoir un tatouage de ZRX planqué qq part..B) Bon après avoir vérifié que ma distri était bien calée, j’ai mesuré le jeu aux soupapes, il y a 4 soupapes par pistons donc 16 au total à contrôler. Pour se faire la rmt est nécessaire car en 2 positions de PMH on vérifie toutes les soupapes. Jeu 0.18 à 0.24 EC 0.13 à 0.19 AD Bon j’avoue je me suis un peu gratté la tête sur la compréhension de texte donc j’ai mis une tige avec un bout arrondi dans le puits de bougie du piston n∞1 et force est de constater qu’il y a 2 pts mort haut au point T 1-4 comme sur les XT dû à un rapport de 1/2 entre le pignon du vilo et les pignons d’AAC . Il faut donc mesurer les premières soupapes en fin de compression puis refaire un tour de vilo est se re-caler sur T1-4 pour mesurer les dernières, les cames sont décalées de 180∞. Sur les 16, 6 étaient au mini du jeu j’ai pu en permuter 3, il m’en faut trois autres que j’ai cdé chez Kawa avec un nouveau robinet. Pour les changer les pastilles il n’est pas nécessaire d’enlever les AAC, il faut libérer le basculeur qui appuie sur la pastille et le glisser sur le coté puis changer la pastille mais ce n’est pas simple, pas de place, des pastilles d’un petit diamètre 9.48 je crois, il faut de la dextérité et de la patience. :cadeaux je montre un des poussoir à glisser avec le tournevis..

Peut être bien j’ai plusieurs pistes: bougies, robinet fuyard, enrichissement dans la rampe, batterie l.ions ? Bon j’ai démonté la rampe pour vérifier les gicleurs, niveau de cuve et état général. Une grosse galère pas de place la boite à air recule de 5mm faut forcer en général les gars qui démontent la rampe passe en cornets après car pratiquement impossible à remettre et faut démonter le comodo des gaz pour avoir du jeu dans les cà¢bles. Rampe démontée.. Je n’ai pas pris de photos de la rampe, j’ai tout vérifier c’était ok, gicleurs de ralenti et principaux propres, niveaux de cuve ok à 18.5 / au plan de joint. Le seul truc que je n’ai pas vérifié sont 2 membranes pompe de reprise et d’enrichissement car pour l’une d’elle il faudrait désaccoupler les 4 carbus pour y avoir accès enfin si ça pète encore je devrais le vérifier, j’avais eu ce phénomène sur une SR500. je mets les tailles de gicleurs, alors les 4 de ralenti, 35, les 2 gicleurs principaux 1 et 4, 92 et 2 et 3, 95. vis de richesse 2T L’enrichissement

Un ZRX 1200 était bridé à 106cv le mien est de 2004 pour le débrider il suffisait d’usiner les chapeaux de carbus les miens le sont alors on passe à 122cv, j’ai un filtre KN qui se nettoie et se lubrifie pour durer dans le temps sans être changer et une ligne complète Akra je pense arriver vers 130cv. chapeaux d’origine et usinés.