TUTO : Z900RS - Révision des 12000 KM- Do it yourself -

salut, merci pour ce tuto bien détaillé mais es tu sur de ce que tu as écrit ? tu as un document de preuve ? merci

"Si vous le faites vous même , n'oubliez pas de conserver la facture des pièces qui suffit à faire valoir la garantie si vous n' êtes pas arrivés au terme des 24 mois de celle-ci . D'où l'intérêt d'acheter les pièces chez le concess ."

je suis surpris qu'il faille changer bougies et Fair tous les 12.000 sur cette machine c'est au moins le double sur les autres

J'ai un changement : le régime de ralenti sur le 3ème rapport est devenu similaire aux deux premiers.
Le problème subsiste en 4, 5 et 6.
Une vidéo qui montre le comportement du moteur froid, moto sur la béquille.


Ca fait exactement pareil en roulant.
Avec les pneus d'origine de merde, sur le mouillé froid, c'est hyper casse gueule.

@Riton
Oui mais il faut modifier le réglage et tu n'auras plus ce problème.
Pour le faire il y a la procédure sur le forum et c'est très facile.

En attendant tu tournes la poignée des gaz dans le sens inverse pour passer les vitesses.
 

Bonjour,
simple passage avec retour sur la Z900RS.
Je viens d'atteindre les 20500 km, et effectué une vidange (castrol power 1 racing 4t 10W40)+filtre à huile. la dernière datant d'avril 2021.
Entre temps j'ai changé les pneus: passé sur des Pirelli Rosso 3, changés en concession Kawa , sous les conseil du concessionnaire (il n'avait que du Pirelli, ou du michelin à proposer).
Et là c'est le jour et la nuit!
la moto est bien plus maniable à très basse vitesse, comme aux autres allures, et bien plus sure: c'est simple l'impression de n'avoir plus la m^me moto.
En plus, vu que le pneu arrière dunlop était une vrai savonette, j'ai gagné du mordant sur le frein arrière ou l'ABS ne se déclenche plus au moindre coup de pédale.
pour la révision des 12Milles, j'ai changé les bougies irridium (mais bon, ne semblaient pas avoir de signes d'usures) et le filtre à air. par contre pas fait la vidange du circuit de refroidissement (au bout de 4 ans...à faire).
à 20Mille km, mon kit chaine donne des signes d'usures, surtout le PSB qui commence à avoir ses dents asymétriques avec une amorce de courbe.
Sinon, conso en moyenne de 6L/100 (trajets urbains).
Coté ralentis...
la modif est faite depuis presque le début, aucun soucis (dans sa période de chauffe n'éxède pas 1500 trs), mis à part peut caler plusieurs fois en re-démarrage à chaud.
à coté je respecte toujours le temps de chauffe, pas plus de 3 à 4 milles trs temps que je n'ai pas au moins 2 pavés sur la jauge .
l'utilité du réglage de ralentis très haut d'usine:
je crois que le sujet a déjà été abordé, c'est à l'origine une question de passage aux normes européenne: faire chauffer au plus vite le catalyseur du pot d'échappement pour qu'il soit efficace au plus vite en antipollution. (le lien de causes à effets sur une éventuelle fragilisation de la distribution? elle n'avait pas lieu d'être quand les normes étaient moins drastiques). Au pire je risque de pourrir plus vite le catalyseur.
Au bout de 2 ans, je n'ai aucune intention de changer de moto: celle ci est parfaite.

Coucou Daffy,
Content de te lire.  
Ça va ?  ​​​​​​​

ben oui ça va. Un changement de taf entre temps...d'ailleurs le temps sera long avant la retraite!

Salut Daffy, effectivement ça fait plaisir de te relire.
Ça sera encore plus chouette de te revoir.
J'espère que ton nouveau boulot te convient.

Salut Daffyduck !
Une bonne hibernation, en somme ...

​​​​​​ZephO écrit: Salut Daffyduck !
Une bonne hibernation, en somme ...

Non, en Seine et Marne  ​​​​​​​

j'ai lu attentivement ce sujet, merci bien pour le TUTO
comme beaucoup je pense que changer les bougies et Fitre air à 12.000 est inutile sauf conditions d'utilisation extrêmes, je le ferai à 24.000 comme sur mes motos précédentes.
j'ai évoqué ceci sur le forum UK international, beaucoup sont aussi de mon avis. par contre un pb est évoqué, il s'agit du grippage des antiparasites qui s'ils ne sont par sortis tous les 2 ans deviennent quasi impossible à sortir ensuite, la recommandation est de les enduire de graisse silicone à chaque remontage ...
ma question est donc : avez-vous eu ce pb ? 
 

Les antiparasites, tout comme la visserie et tout ce qui peut se gripper, doit s'entretenir, et pour cela, un nettoyage annuel est une bonne chose

oui sauf que pour graisser les antiparasites qui sont en fait des bobines fragiles il faut démonter le réservoir ...

pour compléter mes remarques
pour une purge de freins ABS optimale il faut la valise, sinon ce qui ce pratique est comme quelqu'un ici l'a précisé, faire une purge, rouler en déclanchant l'ABS plusieurs fois et refaire une purge, pb pas évident de déclencher l'ABS sur la roue AV, le mieux est de faire une purge simple assez souvent, disons tous les 2 ans ou 12.000 kms
 

Pour le graissage des accessoires électriques , je vous conseille vivement la graisse au cuivre , très conductrice et inaltérable.

Ben faire soi même çà a des avantages....
Révision des 12 000 pour ma RS, et ... 420 € ! Certes, ce n'est plus tous les 6 000 mais c'est 2 fois le prix...

- Vidange + filtre, castrol R4 superbike 10W50, suis pas certain que ce soit véritablement les précos constructeur et je crains que cela soit trop fluide,
- Filtre à air,
- Remplacement des bougies,
- Tension + graissage chaîne,
- Plein de contrôles à la con, que même un sourd, aveugle, tetraplégique saurait faire, et que tous les motards font régulièrement (niveaux, éclairage, visserie, pression pneus, usure plaquettes) ...
- Contrôle injection,
- Graissage articulations extérieures (repose pieds, béquilles),
- Soit disant mise en température.

PS : j'ai laissé le rapid bike easy en place, ce qui n'a amené aucune remarque.

J'en profite pour lui reparler de mes problèmes de boîte qui claque. Même pas un essai en roulant... Il me règle le sélecteur un peu plus bas et graisse le point d'articulation du levier d'embrayage. Mon fake point mort entre 2 et 3 serait lié ()) Rien sur le pivot du carter d'embrayage, alors que je lui ai dit que c'est lui qui ne revenait pas correctement en place. Rien sur le fait que la boîte passe crème à froid et que c'est à chaud que çà claque à tous les rapports, aucune remarque sur la viscosité. A suivre après roulage.

Une note positive, prêt d'une bécane neuve de courtoisie pour faire l'A/R chez moi (30 bornes).
​​​​​​​Bref, ce n'est pas une arnaque, et je crois que le boulot a été fait, mais c'est quand même bien cher.
 

Quelle est l'huile préconisée par Kawa ?

10W40, API SG, SH, SJ, SL, SM classe JASO MA, MA 1, MA 2

Une 10W50 sera moins fluide à chaud qu'une 10W40, mais protège mieux le moteur

Tout à fait et comme sous le moteur, il y a la "grosse marmite" qui chauffe le moteur. De mon côté avec la Elf 10W50, la boîte était nickel.  Juste le léger "clac" connue dû au différent traitement entre le pignon de 5 et de 6. ​​​​​​​

Flam écrit: 10W40, API SG, SH, SJ, SL, SM classe JASO MA, MA 1, MA 2

Donc a minima 10W40
API SG
JASO MA
C'est à dire quasi toutes les huiles moto
Ta castrol R4 superbike 10W50 est donc particulièrement adaptée, mais on pourrait faire moins onéreux. En tout cas, elle ne sera jamais trop fluide

Moi aussi j'avais remarqué que la boîte claque plus à chaud qu'à froid.
Je me dis que de mettre de la 10w50 plutôt que de la 10w40 aura pour conséquence d'être un peu moins fluide à chaud. Et de fait peut-être un peu moins de claquement.

C'est en tout cas le choix que j'envisage pour la prochaine vidange.
@ Flam-Tu nous donneras ton ressenti après quelques tours de roues ?
Histoire de voir si le changement de viscosité a eu une influence.