zeph 1100 Vidange moteur

Voilà, je me suis dit que comme j'ai pas trouvé de tutu toto tuto pour ça, ben, ce serait bien qu'il y en ai un sur le fofo
Alors, une vidange moteur, c'est simple, me direz-vous, keski nous fait là, on sait tous faire ça.
Ben oui, mais bon, hein, toute info est bonne à prendre, et la 1100 a ses petits secrets, notamment au niveau des bouchons et du filtre à huile.

Le filtre à huile

Rien d'exceptionnel, il doit être commun à pas mal de bécanes

Le voici chez Meiwa, référencé pour certaines Honda

En plus du filtre, on trouve dans la boite deux joints, un petit et un grand

Il faut se munir d'une clé de 17, de préférence une douille de grande dimension et un cliquet, c'est ce qu'il y a de plus pratique pour ne pas (trop) se salir les doigts On peut aussi mettre des gants

Dévisser d'abord le bouchon principal et laisser s'écouler l'huile
Pour ceux qui n'auraient pas disposé un bac sous le moteur, il est grand temps de le faire, sauf si on fait ça en pleine nature, mais c'est franchement dégueulasse

Dévisser ensuite le couvercle du filtre à huile suffisamment pour que l'huile s'écoule
Quand ça ne coule plus, retirer complètement le couvercle et l’empilage du filtre

On doit trouver tout ça



Attention de bien récupérer la rondelle d'appui du ressort sur le filtre,


Pour ma part, je récupère aussi les deux joints caoutchouc du filtre, ça sert à rien, mais c'est histoire de ne pas jeter

Il faut vérifier le coulissement de la bille à l'intérieur du tube d'aspiration



Pour cela, j'utilise un petit tournevis

Les joints du filtre

Puisqu’ils sont fournis, pas de raisons de se priver de les remplacer, c'est même recommandé

Le petit se loge dans la gorge du tube d'aspiration, il assure l'étanchéité avec le couvercle du filtre


Le grand est celui du couvercle, il se met en place avec patience

L'empilage des pièces du filtre

Le ressort n'a pas de sens de montage


La rondelle d'appui du ressort sur le filtre est très importante, si elle manque, il faut en trouver une, chez Kawa, ça ne coûte que quelques centimes


Le filtre se monte dans un sens ou l'autre, il est réversible


La cloche vient coiffer le tout

Les deux bouchons de vidange
Chose peu commune, il y a bien deux bouchons de vidange sur la 1100
Le carter inférieur est séparé en deux parties, il convient donc de vidanger les deux parties, sinon, l'huile usagée non vidangée viendra se mêler immanquablement à la neuve.

Entouré de bleu, le bouchon du compartiment le plus bas, fixé horizontalement
Entouré de jaune , le bouchon du compartiment le plus haut, fixé verticalement

Photo du carter inférieur ouvert, vu de dessus, où l'on voit bien la séparation en deux parties


Photo du dessous du carter

Bonjour ZephyrOliv.

Je vais faire la vidange de ma 750 et je te remercie pour ton tuto qui va bien m'aider, même si il y a une petite différence entre les deux motos, pas deux bouchons de vidange normalement.

J'y connais pas grand chose en mécanique et pourtant ça ma toujours intéressé. La vidange est une opération sympa sans être trop complexe qui va me permettre de mettre le pied à l'étrier.

merci encore,
Laurent

Il y a des différences entre la 11 et la 7 et demi notamment au niveau de la cloche du filtre à huile, cherche bien dans le forum, on en parle assez souvent